Porsche 919 Hybrid, возможно, больше не участвует в чемпионате мира по выносливости LMP1, но это не значит, что он был заброшен или забыт. Далеко не так, в 2018 году Porsche вернула его в более крупном и лучшем формате, с Porsche 919 Evo.
Porsche 919 LMP1, как и в прототипе Ле-Мана, находится в обращении с 2014 года, а в самом дебютном году им управляли Тим Бернхард, Брендон Хартли и Марк Уэббер, чтобы финишировать третьим в мировом чемпионате производителей. Они претендовали на титул в 2015 году и в этом году также захватили чемпионат мира по гонкам на выносливость. После трех побед подряд Porsche убрали 919 Hybrid в 2017 году.
В 2018 году они выпустили Porsche 919 Evo, и хотя он не участвовал в гонках, ему уже тогда удалось побить рекорды скорости на суше, став шоу-каром Porsche для многих мероприятий.
Про Porsche 919 EVO:
919 Evo имел ту же силовую установку, что и гибрид, но поскольку он больше не конкурировал, он удалил предписанный WEC расходомер топлива, который в основном медленно сжигал 919 до ограниченных 500 лошадей. Porsche 919 Evo теперь удалось сделать 720 лошадиных сил от того же 2,0-литрового турбированного двигателя V4, а мощность от электрической мельницы также подскочила до 440 лошадиных сил с 400, с 8,9 мегаджоулей дополнительной энергии.
В отличие от общих 900 лошадиных сил Porsche 919 Hybrid LMP1, Porsche 919 Evo удалось довести свою мощность до 1160 лошадей
Кузов также был немного изменен, с новым передним диффузором и задним крылом, а Evo также мог похвастаться активно управляемой системой снижения лобового сопротивления, которая была переделана из DRS в автомобиле F1. Было также добавлено несколько других аэродинамических модификаций, и это привело к тому, что автомобиль оказал на 53 процента больше прижимной силы, чем гибрид 919 2017 года
919 Evo также добавил четырехколесную тормозную систему и усилил подвеску, а также усилитель рулевого управления. Автомобиль также стал легче, до 849 килограммов, убрав кондиционер, стеклоочиститель, датчики и пневматические домкраты. 919 Evo был построен, чтобы быть быстрым, а не удобным.
Porsche 919 Evo также рекуперировал на 30% больше энергии от рекуперативного торможения и больше, чем указано в рекомендациях WEC, и это приводит к более высоким скоростям на более прямых линиях, а также к более сильному торможению. Шины были специальные Michelins, которые были смягчены скоростью и не так прочны для лучшего сцепления. Они также работали под более высоким давлением из-за увеличенной прижимной силы.
Рекорды:
Одним из первых сумасшедших кругов, попавших в поле зрения СМИ и общественности, было то, что швейцарец Нил Яни промчался на 919 Hybrid Evo по бельгийской трассе Спа-Франкоршам, намного быстрее, чем действующий чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон в победившем в 2017 году гонщике Mercedes-AMG.
Яни установил время круга 1:41,770, что на 0,783 секунды быстрее, чем поул Хэмилтона в 2017 году-1:42,553. Очевидно, и Яни, и Порше были на седьмом небе от счастья, продемонстрировав миру абсолютное мастерство Evo. Но это было еще не все. Яни удалось достичь максимальной скорости в 223 мили в час с автомобилем, и позже он назвал круг “жестоко впечатляющим”. И это было также на целых 12 секунд быстрее, чем время поул-позиции 2017 года, установленное Porsche 919 Hybrid LMP1.
В июне 2018 года Тимо Бернхард принес еще лучшие новости, завершив 12,9-мильную 73-поворотную пробежку Нюрбургринга Нордшляйфе с рекордом 5:19.55, на тот момент самым быстрым кругом в истории, и побив прежний рекорд 1983 года 6:11:12, установленный Стефаном Беллофом на Porsche 956.
На сегодняшний день этот рекорд, сделанный Бернхардом, остается ненарушенным со вторым местом, принадлежащим Ромену Дюма в Volkswagen I. D. R, с временем круга 6:05:336, достигнутым в июне 2019 года.