Это новый M5, но он как-то не особо отличается от старого. Дело в том, что речь идёт всего лишь о рестайлинге. Но BMW всё же обновили дизайн, в частности,- решётку(она здесь чёрная с эмблемой "М5 competition"), передний бампер, продвинутые лазерные фары(выглядит круто!), здоровые воздухозаборники(чтобы проводить холодный воздух в интеркулеры).
Сбоку
Единственное отличие от предыдущего М5 в дизайне колёс. Они также 20-ти дюймовые, но выглядят немного иначе. В остальном всё тоже самое:
- типичные для М5 жабры;
- пороги;
- меньший дорожный просвет для пущей спортивности;
- и по традиции для М5 - карбоновая крыша.
Среди изменений позади
Мы замечаем другой бампер, новый диффузор и даже обновленные выхлопные трубы. Ещё фары смотрятся красиво. А в остальном всё прямо как у старого М5 competition, к примеру,- эмблема М5 competition, а также маленький спойлер.
В салоне
Мы видим, что BMW обновили информационно-развлекательную систему. Это самая последняя версия с беспроводными обновлениями и поддержкой, как Apple Car Play, так и Android Auto. Очень удобная в использовании система.
В основном по салону всё точь-в-точь, как у старого М5. Здесь есть спортивный руль "М", маленькие кнопки на нём "М1" и "М2". Эти кнопки дают мгновенный доступ к выбранным вами настройкам. И это очень удобно. Можно нажать прямо во время езды и сменить режим. Красная кнопка запуска двигателя. Коврики серии М. Кроме того селектор "М", который позволяет выбрать из трёх алгоритмов переключения передач от самого спортивного до экономичного. Также эмблема серии "М" здесь на порогах.
Позади тут сидится, как и в обычной пятой серии. Места ногам, да голове хватает. Весьма и весьма комфортно. Однако, поскольку это "М5" в стандартной комплектации здесь кожа merino и у задних сидений тоже, что не может не радовать.
И на этом перейдём к раздражающим недостаткам нового BMW М5:
- Авто стоит 9,4 и при этом в стандартную комплектацию не входит адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе. Эта опция ценой в 100 тысяч. Просто грабёж средь белого дня. Натуральные злодеи там в BMW . Такие штуки есть в стандартной комплектации, даже на тойоте йарис, прости господи!
- Не смотря на то, что теперь спортивный выхлоп тише, звучит он всё также хорошо. Не то, чтобы плохо... Но и восторга нет.
- У М5 нет опции управления задними колёсами, как у М550i. А было бы не лишним при частой езде по городу, так как это даёт лучшую манёвренность.
- Заявленный средний расход на сотню 9.6 литров, что конечно неплохо. Но на практике расход будет сильно больше. Верите или нет, может быть и 42 литра на сотню по показаниям компьютера!
Но не всё так плохо. Вот вам пять достоинств этого авто:
- Допом можно взять карбон керамический(более эффективные тормоза). Тормоза легче на 23 кг, не подрессорена масса, что улучшает управляемость. Тут же получите увеличенный лимит максимальной скорости с 249 до 304 км/ч;
- По стандарту здесь специально настроена спортивная подвеска "М" с адаптивными амортизаторами с тремя различными настройками(комфорт, спорт, спорт плюс);
- У авто более жесткие опоры двигателя, чем у обычной пятой серии. То есть, когда даёшь по газам шасси не так болтается и во время маневрирования авто держится увереннее и лучше управляется. А ещё для лучшей управляемости BMW добавили множество всяких усиливающих конструкций в шасси, чтобы оно стало достаточно жёстким;
- У М5 хитрая система полного привода. Она позволяет выбрать, как обычный полноприводный режим, так и приоритетно заднюю ось, либо полноценно задний привод. А ещё тут есть задний спортивный дифференциал "М", который позволяет распределять тягу на нужное колесо;
- BMW доработали систему охлаждения по сравнению с предыдущей моделью "М5". В частности для того, чтобы при езде по треку была меньшая вероятность перегрева.
Теперь поговорим о двигателе
Ведь в нём вся суть этого авто. Это твин турбо V8 объёмом 4.4 литра на 625 лошадиных сил и 750 Ньютон-метров крутящего момента, полный привод и коробка восьмиступенчатый автомат. А ещё тут продвинутая карбоновая крышка двигателя.
BMW утверждает, что автомобиль разгоняется до сотни за 3.3 секунды, что честно говоря обалденно! Так ли это на самом деле? Нет, господа. Можно разогнаться и за 2.9 секунд! Эта машина офигенно быстрая. И при этом она хорошо управляется. Большая и масса почти две тонны, но зацеп хороший и в повороты заходит достойно. И система полного привода даёт достаточно тяги, чтобы быстро их проходить. Автомобиль держится ровно. При манёврах чувствуешь себя весьма уверенно. Массу авто не скрыть, она начинает немножко не доворачивать. В плане управляемости тут получше, чем у мерседеса е63 и заметно лучше ауди рс6. Но, всё же это не спорткар. M550i более оптимальный вариант, потому что производительности у него тоже хватает, но при этом он чуть комфортнее, не такой жёсткий. Не то, чтобы тут всё плохо. Но неровности хорошо чувствуются даже при комфортной настройке подвески, в отличие от того же М550i, который ещё и намного дешевле.
Не хочу преуменьшать достоинства этого авто. Оно и впрямь впечатляет и совсем неплохое. Но М550i чуть менее шумный и чуть более комфортный и удобный для повседневной езды. И всё же М5 очень и очень впечатляет. А с последними изменениями стало ещё лучше. Отличный автомобиль, но намного дороже, чем М550i. Поэтому, мой вердикт таков... Забудьте об М5 и присмотритесь к М550i.