В отличие от Nissan Leaf и других чистых электромобилей Chevrolet Volt – подзаряжаемый гибрид или Plug-in, как их еще называют. Если «электричка» проедет ровно столько, насколько хватит заряда батареи, а это для того же Leaf в холода не превышает 60-80 км, то Volt высаживанием аккумулятора не остановить.
Ехать Вольт может сколь угодно долго и насколько далеко владельцу хочется, потому что как только емкость батареи снизилась до определенной величины, под капотом запускается бензиновый двигатель, который крутит генератор, заряжающий батарею.
Возможностью не быть привязанным к розетке, но в то же время от нее заряжаться, как только получится, Вольт и приглянулся моему собеседнику, приглашенному рассказать про опыт эксплуатации машины для крупнейшего в Беларуси автомобильного портала, в котором я работаю корреспондентом. Вообще-то он не первый из владельцев электрокаров, побывавших у меня в гостях. Ранее доводилось беседовать с хозяевами Volt 2016 года, а также Opel Ampera, а это тот же Вольт, только выпускавшийся под другим названием. Ох и нахваливали они свои машины! Однако на этот раз все пошло не так.
«Надоело читать хвастовство. Достоинства выпячивают, недостатки замалчивают, а проблемы, между тем, перекрывают весь смысл от владения машиной», - заявил при встрече нынешний мой собеседник. И стал резать правду-матку крупными ломтями.
1.В тяговом аккумуляторе Volt емкостью 16 кВт*ч зарезервировано 5,5 кВт*ч. Это значит, что когда выработано 10,5 кВт*ч, включается бензомотор, после чего про дешевую поездку можно забыть. Для такой езды машины на метане и дизельные становятся выгодней.
2.Электроэнергии в 10,5 кВт*ч хватает на пробег в районе 60 километров летом и порядка 35-45 километров зимой в зависимости от морозов. Зимний пробег – катастрофа, потому что его запросто может не хватить, чтобы без подзарядки съездить куда-то хотя бы на 20 км и вернуться домой к розетке.
3.Значит, придется искать, где «электричку» подзарядить, но зарядных станций мало. И чтобы зарядить батарею на 10-15 км, надо потерять на зарядной станции как минимум час времени. Полная же зарядка и вовсе занимает 4-4,5 часа. Если в этот период надо по делам куда-то съездить – добро пожаловать на общественный транспорт.
4.Вот только отлучиться надолго проблема. Начинаются звонки от других желающих зарядить свой электрокар: ваша машина готова, освободите место, которое занимаете.
5.Электромобили дороги, дороже авто с подобными потребительскими характеристиками. Вольт похож Chevrolet Cruze, но за Круз тех лет выпуска на «вторичке» просят меньше. В то же время продать Volt еще та задачка. Перекупщики с удовольствием купят Cruze за приемлемую цену, а от Вольта они бегут как черти от ладана. Конечно, и на Вольт найдутся покупатели, но то, что в цене придется уступить много – к гадалке не ходи.
6.Вся выгода от владения Вольтом, получаемая за счет езды на электроэнергии, может пойти прахом, если деградирует и потребует замены тяговая батарея. Рано или поздно это должно случиться, потому что ничто не вечно под Луной.
И ничто под Луной не ново. Взвесив «за» и «против», владелец Chevrolet Volt пришел к давно известному выводу. Во-первых, беспроблемно эксплуатировать электромобиль получиться только, когда ежедневные пробеги на электроэнергии до необходимости ставить на зарядку меньше, чем позволяет проехать полностью заряженная батарея. Во-вторых, у владельца должен быть свой дом или хотя бы гараж с розеткой. Если одно из двух слагаемых в этой простенькой формуле отсутствует, от владения электромобилем нет никакого практического смысла, а есть сплошная головная боль.
Общий пробег Вольт, о котором шел разговор, сейчас составляет 208 тыс. км. Резонный вопрос: что с надежностью? Об этом подробно рассказано в статье, появившейся после разговора. Прочитать ее можно, открыв ссылку https://www.abw.by/novosti/experience/219615 . А мне на этом позвольте пожелать вам приятного чтения и раскланяться. Захотите увидеться снова – подписывайтесь на канал. Пока…
Фото автора