Для контроля над путями снабжения в мятежном Морокко французские авиаторы построили несколько специальных пулеметных автомобилей на шасси грузовиков Бразье. Рассказ об этих машинах в материале ниже.
Tracteurs-mitrailleurs Brasier L.F.III./Пулеметные тягачи Бразье.
Страна: Франция
Год выпуска: 1917
Производитель шасси:Société des Automobiles Brasier
Кол-во: 6
Вооружение: 2хHotchkiss Mle 1909
Эта статья часть цикла материалов о боевых машинах, применявшихся в Африке, в том числе и с воздушными винтами. Предыдущую статью можно прочитать здесь: Французские военные "Кузнечики". Aérosable "La Sauterelle". 1912. С ветром по пескам.
С началом Первой мировой войны лейтенант французской авиации Де Лефагр бросил свои занятия аэромобилями. Даже находясь через море от главных боевых действий в Европе колониальная авиация не жила спокойной жизнью, в том числе 301-я эскадрилья, в которой служил Лефагр.
Поддерживаемые германскими деньгами синуситы начали партизанскую войну на юге Алжира и Морокко. Одновременно с Первой мировой началась Зайянская война - боевые действия между Францией и Зайянской конфедерацией берберов с 1914 по 1921 года. После того, как войска были из колонии переброшены в Европу, берберы нанесли несколько поражений в полевых столкновениях французам и те перешли на систему «живых баррикады», состоявшую из форпостов, укомплектованных боеспособными войсками, по периметру контролируемой территорией. Используя тактику опорных пунктов французы смогли удержать подконтрольную территорию, несмотря на разведывательную и финансовую поддержку Гегрмании Зайянской конфедерации. Но это требовало оперативной связи и поддержки мобильными силами на земле. Это и было поручено французской авиации.
Тяжесть связи между удаленными опорными пунктами легла на авиацию, в том числе и на 301-ю эскадрилью, базировавшуюся в Тунисе. В сентябре 1916 года лейтенант Макс де Лафарг разработал проект по превращению стандартных грузовиков Brasier, применявшихся в авиационных подразделениях в машины боевой поддержки. В октябре 1917 года в авиационных мастерских первый грузовик был оснащен специальным кузовом и поступил в боевое подразделение.
Для переоборудования были выбраны тягачи типа Brasier L.F.I и L.F.III. Специальная платформа была подготовлена для установки двух пулеметов Гочкисс и перевозки 6 членов экипажа. Сзади было расположено боевое отделение со скамейками для стрелков и их помощников. Стойки для пулеметов располагались за передними и задними сиденьями. Под сиденьями устанавливались коробки для пулеметных патронов. Сзади оборудовали небольшой грузовой отсек для запасных колёс.
В сентябре 1917 года была создана авиационная пулеметная секция (TM 1191), которой командовал лейтенант Луи Одуэн-Дюбрей. Пулеметные машины применялись для сопровождения караванов по перевозке грузов между постами, обеспечения охраны мест базирования авиации. Особенно удачным было применение ударных машин в ходе наступлений 1920-1921 года, когда Франция окончательно решила Зайянский вопрос, по крайней мере она так думала.
Создание специальных небронированных боевых машин на базе стандартных грузовиков для ведения противопартизанской войны хорошо себя показало за всю историю 20-го века. И машины, построенные по проекту Леварга на шасси Бразье для французских войск в Африке, были удачными, особенно в сравнении с аэромобилями его же конструкции.
Эта статья часть цикла материалов о боевых машинах с воздушными винтами. Следующую статью можно будет прочитать здесь: Французский аэромобиль- аэросани графа де Лессепса. Auto-aero. 1912. Из России с победой.
Источники: