Распределительный вал двигателя используется для привода топливного насоса и для управления механизмом выпускного клапана. Он расположен в корпусе для роликовых направляющих. Подшипники распределительного вала состоят из двух взаимозаменяемых подшипниковых обечаек, которые установлены в гидравлически затянутых корпусах.
Ряд сегментов соединены вместе, чтобы сформировать полный блок распределительного вала для двигателя. Эти сегменты соединены друг с другом муфтой-втулкой SKF.
В двигателе SULZER реверс двигателя осуществляется путем изменения направления вращения распределительного вала. Для этого в корпусе насоса в каждом сегменте коленчатого вала установлен отдельный гидравлический реверсивный сервомотор, который помогает реверсировать двигатель.
В двигателе MAN распределительный вал вращается только в одном направлении и не имеет никаких гидравлических средств для реверсирования распределительного вала.
Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом либо цепной передачей, либо зубчатой передачей.
Двигатель MAN использует цепную передачу, а SULZER-зубчатую.
Эти приводные механизмы (зубчатая или цепная передача) расположены либо в конце, либо в центре двигателя, в зависимости от количества узлов. Системное масло используется в качестве смазочного масла в распределительном валу для смазки подшипников.
Профили и типы кулачков:
Наиболее важной частью распределительного вала является кулачок, который управляет или управляет выпускным клапаном и топливным насосом. Кулачок состоит из двух частей, профиля и базовой окружности.
Криволинейный профиль кулачка приводит в движение толкатель и регулирует время впрыска масла. Базовый круг, который выступает в качестве основания, является наименьшим кругом профиля кулачка. Когда толкатель находится над базовым кругом, выпускной клапан или топливный насос не работают.
Ниже приведены различные типы кулачков, используемых в судовых двигателях:
- Одиночный кулачок лепестка
- Внешний кулачок
- Обычный Кулачок
- Многолопастный кулачок
- Внутренний Кулачок
- Обратный Кулачок
Материал:
Кулачки изготовлены из термообработанной закаленной стали. Подшипники распределительного вала-это корпусные подшипники, которые представляют собой подшипники с белой металлической футеровкой.
Осмотр:
- Проверьте состояние поверхности кулачка на наличие зазубрин. Поскольку осмотр должен охватывать всю поверхность кулачка, кулачок должен быть повернут полностью во время осмотра
- Проверьте состояние зазора в подшипнике распределительного вала
- Проверьте правильность работы кулачкового фаз газораспределения с помощью штифтового датчика
Проверка газораспределения (двигатель MAN):
- Убедитесь что главный насос смазочного масла хорошо изолирован заранее
- Приведите блок № 1 к верхней мертвой точке (TDC). Обеспечьте это положение путем проверки маркировки маховика
- На корпусе распределительного вала и в центре каждого кулачка имеется маркировка.
- С помощью штифтового датчика проверьте отклонение от маркировки. Если эти значения выходят за пределы предельно допустимого угла опережения, соответствующего маркировке корпуса, то требуется регулировка распределительного вала
- Очистите кулачки подняв выпускной клапан и ролик топливного кулачка
- Снимите защитный экран, закрывающий соединительный фланец с распределительного вала, который находится ближе всего к цепной передаче
- Снимите масляный поддон со дна
- Демонтируйте штекер в соединительном фланце и установите "три защелкивающихся разъема".”
- Подсоедините гидравлический домкрат и насос к разъемам
- Приложите небольшое давление масла, чтобы выпустить воздух из системы. Как только вентиляция будет закончена, плотно затяните муфту
- Для вращения кулачка предусмотрен специальный гаечный ключ, монтируемый таким же образом.
- Наносите масло высокого давления до тех пор, пока масло не просочится на вал под соединительным фланцем
- Вращайте распределительный вал с помощью инструмента до тех пор пока метка не совпадет с обеими сторонами штифтового датчика