В настоящее время на повестке дня восстановления когда-то приносящих большие дивиденды экономике обеих стран проектов.
1. Это в первую очередь восстановление транспортных коммуникаций и созданий новых в свете изменившейся картине экономики региона за последние двадцать лет. Армении предстоит нагонять в этих процессах в силу самоизоляции от всех мегапроектов региона. Соглашение от 10 ноября 2020 года практически вносит новую веху в экономику Армении и позволяет ей войти в важные проекты международного сотрудничества в регионе и за пределами региона.
Железная дорога через Нахичевань и Мегри была главной грузовой магистралью Армянской ССР. Теперь в интересах Армении – максимально воспользоваться этими возможностями, считают ветераны-железнодорожники.
Из Советской Армении шли и другие железнодорожные линии: первая - через Айрум в Тбилиси и далее через Сухуми, вторая – из Иджевана в Газах и далее к каспийскому побережью. Но и по той, и по другой можно было пускать составы максимум в 1 900 тонн, тогда как через Нахичевань – до 4 500 тонн. Это связано с удобным профилем этой дороги, отмечает председатель Совета ветеранов ЮКЖД Левон Акопян.
"Эта дорога проходит по ровной местности - и в Арарате, и в Мегри, и далее. Поэтому дорога проложена относительно ровно, и по ней можно пускать более тяжелые составы. К тому же они могут идти быстрее, а значит, пропускная способность у дороги выше. Поэтому в советское время все основные грузы в Армению – зерно, металлы, нефтепродукты – возили так", - отмечает он.
В советское время грузовой состав из Еревана в Москву по этому маршруту проходил максимум за 2,5 суток. Теперь время следования может сократиться, потому что с того времени изменились и пути, и составы.
Но если вы меня спрашиваете как путейца, то чисто технически восстановить Мегринский участок не очень сложно: кое-где нужно восстановить насыпь, а проложить пути не составит труда, для этого есть путевые машинные станции, которые это делают очень быстро", - добавил Акопян.
Что касается Нахичеванского участка и железнодорожного стыка в Иран через Джульфу, то он действует: через него из Ирана в Нахичевань завозятся грузы, добавил Акопян.
Что касается участка на стороне Карабаха, до Горадиза, то здесь часть путей осталась под Худаферинским водохранилищем, но эту часть пути можно построить в обход: рельеф это позволяет, заметил он.
"Повторюсь: если железная дорога будет запущена, мы должны будем думать об интересах нашей страны, то есть об удобной и дешевой доставке наших грузов в Россию и Иран", - подытожил Акопян.
Отметим, ранее руководители Армении несколько раз заявляли, что ни азербайджанская, ни турецкая сторона не получат "отдельного" коридора через Мегри, который находился бы вне юрисдикции.
Очевидно, что транспортный коридор по территории Армении не означает передачи этой территории Азербайджану также, как и предоставленный Лачинский коридор является азербайджанской территорией!
2. Также важным вопросом в экономике двух стран является восстановление водной инфраструктуры.
Например, эффективное управление водными ресурсами в Тавушской области может стать дополнительным аргументом в отношениях с Азербайджаном, сказал в интервью Sputnik Армения губернатор области Айк Чобанян.
По словам губернатора, 2021 год в плане реализации проектов в области начинается достаточно позитивно. Бизнес-круги с готовностью взялись за реализацию различных проектов, намечаются масштабные инфраструктурные проекты.
"Среди них особое значение имеют программы стратегического характера, связанные с водными системами. Объем водных ресурсов Тавушской области составляет 520 миллионов куб. м., а мы используем 5-10% этих ресурсов. Сегодня во всем мире водные ресурсы - это стратегический вопрос, который имеет жизненное значение не только для экономики и человека, но природы и планеты", - сказал Чобанян.
Водная инфраструктура в области, по его словам, в плохом состоянии. В частности, в 90-х большая часть была разграблена.(сразу заметим, что НЕ азербайджанской стороной!)
В советское время орошалось 23 тысячи га территории. Сейчас – всего 4,5 тысячи га. Причем в последние 25-30 лет эта цифра сильно не менялась, даже уменьшалась из-за износа инфраструктуры.
В области есть 4 крупных водохранилища – Тавушское, Ахумское, Хндзорутское и Беркаберское. Три из них – прямо на границе с Азербайджаном. Все они были в советское время построены для того, чтобы орошать не только территории Армении, но и Азербайджана. В результате реализации этого проекта предполагается значительное увеличение сельскохозяйственного производства. Речь идет об изменении категории земли, выращивании более выгодных культур. В частности, речь идет о 4 направлениях – инжир, ананас, кизил, орех. Предполагается, что эта продукция, в основном, будет экспортироваться.
"Одновременно нужно думать о переработке, то есть производстве сухофруктов, консерв, фруктовой водки. Через 5 лет это будет иметь для экономики, как минимум, 5-кратный эффект. Это мультипликативная программа, поэтому мы рассматриваем ее как стратегическую", - сказал Чобанян. Озеленение территорий предполагает и сохранение воды. Большая часть воды для орошения превращается в подземные воды, а они превращаются в родники.
"В последние годы одним из проблемных вопросов является вопрос питьевой воды. Из года в год, в первую очередь из-за климатических изменений, вопрос становится острее. Благодаря орошению таких больших территорий, в особенности расположенных на высоте земель, будут большие изменения в объемах питьевой воды", - отметил Чобанян.
Кроме вышеозвученного, вода - это стратегический ресурс для любой страны, который имеет значение с точки зрения безопасности.
Вся эта вода течет в Азербайджан. Следовательно, реализация указанной программы означает, по сути, создание системы управления ею.
"А это еще один дополнительный аргумент в отношениях с Азербайджаном", - отметил Чобанян .
Эти небольшие примеры свидетельствуют, что экономика Армении без увязки с экономикой Азербайджана не могла быть в развитии. Только единение Армении в экономическое пространства Азербайджана позволит в кратчайшие сроки повернуть экономику страны на путь прогресса и интересам армянского народа.
