Друзья сегодня пообщаемся на тему диагностика и регулировка сцепления, так же покажу моменты о которых вам в автосервисе наверняка не скажут.
Как работает сцепление наверняка все знают, но для того, кто не знает, есть так называемый диск сцепления, который имеет фрикционный материал как на тормозных колодках, но в тот же момент совершенно другой.
Этот диск прижимается корзину к маховику, тем самым передает вращение от двигателя к коробке.
На диске сцепления есть демпферные пружины они как раз и гасят ударные нагрузки особенно когда вы резко бросаете педаль.
Сама же корзина вращается постоянно, а вот лепестки на ней выполняют функцию пружин, которые прижимают диск к маховику. Нажимая на педаль выжимной подшипник отгибает лепестки тем самым освобождая диск, оно перестает вращаться, и вы мягко включаете передачу. При отпускании сцепления получается плавное возвращение лепестков в исходное состояние тем самым прижимая диск обратно к маховику.
Неисправностей у такого, маленького узла бывает не мало. Есть люди, которые после включения передачи не убирают ногу с педали сцепления.
Тем самым они создают нагрузку на выжимной подшипник, а он в свою очередь на края лепестков. Если при выжатой педали сцепления появляется гул, а при отпускании пропадает то знайте выжимному подшипнику хана.
Бывает, что при трогании появляется вибрация - это очень часто бывает на дешёвых сцеплениях из-за того, что рабочая часть корзины очень тонкая.
Соответственно она быстра перегревается, в том числе и лепестки, они теряют упругость причем не равномерно, от этого диск начинает кратковременно проскальзывать при плавном опускании сцепления, поэтому вы и чувствуете вибрацию.
Поэтому при выборе сцепление обратите внимание на ее вес, ведь чем тяжелее корзина, тем толще ее рабочая часть соответственно ее сложнее перегреть и такое сцепление обычно служит дольше.
Следующая неисправность сцепления это конечно же износ в первую очередь стачивается фрикционный материал на диске сцепления, и он становится тоньше в итоге он не дожимается и начинает пробуксовывать. Проявляется это обычно при резких ускорениях, когда вы жмете на газ обороты лезут верх, а скорость не меняется.
Диагностировать изношенный диск очень легко, нужно попытаться тронуться на 4 или 5 передаче на оборотах 2х - 3х тыс., если машина глохнет вначале или середине пути педали сцепления, то у вас все хорошо, но если педаль уже почти вверху, и она глохнет, либо полностью отпустили, а машина не заглохла то значит вам пора менять сцепление.
Есть водители, которые застревают и пытаются выехать на 2 или 3 передаче оправдывая тем, что так машина буксует меньше.
И такие водители либо сразу попадают на замену сцепления, либо конкретно сокращают срок его службы. Поэтому трогаться с места нужно только на первой передаче.
Так же сцепление можно спалить если кого-то буксируете или вытаскивает из сугроба или грязи. Если вдруг вы кого вытаскиваете и играете сцеплением давайте ему маленькую передышку чтоб оно маленько остывало .
Так же бывают случаи, когда владельцы пытаются сэкономить и поменять лишь только диск сцепления. Возможно в некоторых случаях это того стоит, но для этого надо все же помнить ряд факторов которых не должно быть: отсутствует износ на лепестках и угол их не нарушен, отсутствуют пятна (перегрев) на корзине, нет канавки на моховике, и конечно на некоторых авто ставится подшипник маховика обратите на него внимание чтоб не пришлось из за такой дешёвой детали все разбирать.
Спасибо что дочитали до конца!