Что делал MH17 над зоной боевых действий? Какой ублюдок послал его туда?
MH17 следовал по обычному для гражданской авиации маршруту L980. Есть несколько таких воздушных маршрутов с Запада на Восток Украины, я отметил их синим цветом на карте ниже.
Так почему же он не взял один из воздушных маршрутов на юг? Я вижу там три воздушных маршрута, два из них раньше использовались MH17
Видите ли вы на карте черный многоугольник с желтыми и красными пятнами?
Этот полигон раньше был зоной ответственности Симферопольского поста управления воздушным движением. Согласно международным правилам, эта зона воздушного движения контролируется Украиной, но после аннексии Крыма Россия претендовала на эту зону, выгнала украинских авиадиспетчеров из Симферополя и назначила своих. Межгосударственный авиационный комитет ВДРУГ решил, что это неправильно. Очевидно, Киев тоже.
И с тех пор летчики, пролетающие через зону, понятия не имеют, кого слушать: украинских авиадиспетчеров или российских. Большинство из них предпочитают соблюдать международные правила, но русские предпочитают свои, что создает неудобные ситуации, когда в небе могут встретиться два самолета, ведомые разными сотрудниками управления воздушным движением.
Добавьте неспособность Украины эффективно контролировать эту зону, и вы поймете, почему в апреле 2014 года появились рекомендации, запрещающие полеты над Крымом коммерческой авиации (красная и желтая зоны — запреты FAA и Евроконтроля).
Видите ли вы два красных эллипса чуть выше Крыма? Я слышал новости, что во время скорбного полета MH17 был шторм. Если это правда, то выбор пилотов L980 был логичным. Более подробная информация о том, почему пилоты сделали то, что они сделали, станет доступна, когда «черные ящики» будут расшифрованы, пока в их действиях не было ничего странного.
Украинские военные закрыли воздушное пространство над Донецком! Туда было запрещено летать...
Если потрудиться прочитать полный текст сообщения, то зона АТО была закрыта для полетов на высоте ниже FL 260 (7,9 км). В тот трагический день лимит был временно снят до FL320 (9,7 км). Транзит над АТО на FL330, где был сбит "Боинг", никогда не был закрыт.
Это все равно отсталость, там даже никто не летал...
Ну, согласно часто цитируемому FlightRadar-Singapore Airlines 323, рейс KLM 809 и другие летали туда, включая MH17 днями ранее. Сообщается, что на 17 июля было запланировано около 55 рейсов.
Оттуда, хотя пилоты пытались лететь на Юг, на L980 было много самолетов. По мнению нашего Министерства обороны, рейс 351 авиакомпании Singapore Airlines и рейс 113 авиакомпании Air India находились на одном и том же пути, когда был сбит MH17.
Вопрос: Почему офицер воздушного контроля приказал "Боингу" снижаться? Он должен был лететь на FL350 (10,7 км), поэтому офицер воздушного управления направил его на FL 330 (10,1 км), как раз над закрытой зоной.
Ответ: Это абсолютно нормально. Маршрут MH17 пересекался с траекториями других самолетов. Если бы на FL350 были другие самолеты, MH17 мог бы потенциально столкнуться с одним из них. Работа офицеров управления воздушным движением заключается в предотвращении опасных ситуаций, поэтому они могли бы легко изменить уровень полета MH17, если бы это было необходимо. Из-за различных задержек такие случаи не могут быть запланированы, поэтому FL350 был скорее необязательным.
Какое счастливое совпадение! Они приближали его к пределу досягаемости зенитной пушки?
Что ж, если вы так любите конспирацию, я сообщу вам один простой факт. MH17 входил в воздушное пространство Украины на высоте FL310 (9,4 км), которая находилась над Германией и Польшей. Запрос офицера управления воздушным движением FL330 при входе в воздушное пространство Украины увеличил высоту полета MH17, а не уменьшил ее. В общем, высота MH17 все время увеличивалась и никогда не уменьшалась. Полностью заправленный для такого длительного полета "Боинг", возможно, не смог бы взять FL350, потому что был слишком тяжелым.
Однако испанец, работающий офицером управления полетами в Борисполе (Киев), видел перед катастрофой два штурмовика, следовавших за MH17!
Гражданские офицеры управления полетами работают с так называемым «вторичным радаром», это когда самолет сам отправляет данные о своем местоположении или после запроса.
При отключении соответствующего транспондера самолет «исчезает» с гражданских радаров. Помните историю с исчезнувшим MH 317? Он исчез именно потому, что кто-то вручную выключил транспондер. Это нечто необычное для гражданской авиации, но обычное для военной: координаты транспондеров легко прослеживаются.
Уже упомянутый Летный радар, например, собирает большую часть своих данных (если не все) без какой-либо помощи. Учитывая все это, удивительно, что по этой версии украинские летчики, которые могли остаться незамеченными, решили «засветиться» для всех, и никто, кроме пресловутого офицера управления полетами, их не заметил.
В том числе и российские военные, кстати, на опубликованных вчера картах воздушной обстановки эти «украинские штурмовики следуют за самолетами» не показаны.
Но есть кое-что более интересное. Зона ответственности киевского диспетчера заканчивается в районе Кривого Рога, к югу от него находится Днепропетровская зона. Таким образом, злополучный MH17 был сбит в 400 км (25 мин) от зоны гипотетического Бориспольского диспетчера, поэтому я сомневаюсь, что самолет появлялся на радарах там (не говоря уже о том, что офицеры управления полетами вряд ли успели отследить другой самолет, который они уже передали своим коллегам). Сомнительно и гражданство офицера управления воздушным движением, поскольку по действующему украинскому законодательству эту должность могут занимать только граждане Украины.
Подводя итог, можно сказать, что теория «офицера управления полетом» полна неразрешимых вопросов и в целом беспочвенна.
Что же мы точно знаем о катастрофе?
Мы точно знаем, что до определенного момента это был обычный рутинный рейс MH17. Согласно вторичной радиолокационной информации, самолет следовал за FL 330 без каких-либо инцидентов, маневров или отклонений. Последнее сообщение с транспондера самолета было получено в 13:18 UTC, когда он находился над городом Горловка (зеленая точка). Самолет шел точно по гражданскому маршруту (синяя линия) FL 330 (высота 10,05 км). После этого транспондер послал какую-то тарабарщину, и в 13:20 UTC был получен сигнал от радиобиакона бедствия, который идентифицировал место крушения в районе города Красный Луч (оранжевая точка).
После этого обломки самолета были обнаружены в районе деревни Грабово (красная точка) на линии гражданской трассы, примерно в 40 км от последней позиции маршрута.
По словам очевидцев, самолет был уничтожен в воздухе, обломки и тела погибших разбросаны на огромной площади. Кабина пилота (где был обнаружен аварийный радиомаяк), например, была обнаружена в районе села Рассыпная, в 5 км от других обломков, в районе Петропавловки (7 км) были обнаружены еще обломки фюзеляжа (сиреневая точка).
Мелкие куски обломков, по некоторым данным, были разбросаны на территории длиной 15 км и общей площадью более 50 км2.
Это ряд совершенно разных точек на карте! Так как же был сбит самолет? Вероятно, на него напали еще до того, как он вошел в зону, находящуюся под контролем ополченцев!
Давайте посмотрим на обломки и немного представим себе ситуацию. Начнем с того, что не создадим эрлифт, отдельные тяжелые металлические детали, части фюзеляжа и человеческие тела.
Если предположить, что такие обломки образовались там, где самолет летел на высоте 10 км со скоростью 250 м/с и пренебречь сопротивлением ветра, то нетрудно подсчитать, что он должен был ударить о землю за 45,1 секунды, пролетев 11,3 км от точки, где начал падать.
Настоящие обломки встретят сопротивление ветра, поэтому потребуется больше времени, чтобы упасть на землю (например, для падения человеческого тела потребуется 3 минуты). Кроме того, сопротивление ветра быстро уменьшит горизонтальную скорость до нуля. Например, стабильная скорость свободного падения человека в нижних слоях атмосферы составляет примерно 40 м/с.
При такой скорости ускорение, добавленное гравитацией (9,8 м/с2), компенсируется «антиускорением» сопротивления ветра. А это значит, что первоначальные 250 м/с начальной скорости при уменьшении ускорения уменьшатся до 40 м/с менее чем за 21 секунду, задолго до того, как тело упадет на землю.
В целом это означает, что, хотя обломкам требуется больше времени, чтобы упасть на землю, они проходят меньшее горизонтальное расстояние. Полное уравнение довольно сложно, так как сопротивление изменяется со скоростью полета и плотностью атмосферы, которая различается в зависимости от высоты (снижение скорости в нижней атмосфере выше, чем в верхней), но в целом обломки будут покрывать площадь от 0 до 10,3 км от точки, где был уничтожен самолет.