Доброго времени суток уважаемые читатели. В бытность свою я работал преподавателем устройства и технического обслуживания. Мой товарищ, который учился на старших курсах. Все мы были одного поколения. И я часто помогал ему с машиной, вместе разбирались в системах старых и новых автомобилей.
Но и Николай, часто помогал мне с работой, так как я совмещал работу преподавателя и механика учебного гаража, на кружках вместе с ним и другими парнями обслуживали технику. В техникуме было много машин: учебная пятерка, две семерки, Лада Гранта, ГАЗ 3307. Был ещё служебный Форд Фокус 2. Мы выполняли мелкий ремонт и техническое обслуживание. Крупные же ремонты выполняли на СТО, заключали договоры только с теми предприятиями, где была хорошая база. Это позволяло оперативно ремонтировать машины. Кроме слесарных работ, первые свои заявки на запасные части и договоры будущие механики составляли в стенах техникума под моим руководством.
Так случилось, что и меня и у Коли был автомобиль Москвич. Я восстанавливал дедушки ИЖ 412, Николай купил 2141. Двигатели одинаковые: УЗАМ 1,5.
Как то раз, у друга вышел из строя генератор. Старый владелец поставил агрегат с ВАЗ 2110, задний подшипник разлетелся и замкнул статор, его обмотка сгорела. Причем до этого электрик менял диодный мост и не проверил состояние подшипников. Всё обошлось, мы быстро обесточили цепь. Решили искать родной москвичевский генератор
Колин дядя дал нам, интересный генератор: он был москвичевский Г250Ж, без интегрального регулятора, использовал он его на тракторе, а из задней крышки торчал провод.
Недавно, изучая работу генераторов всё таки разобрался что же это был за провод.
Дело в том, что в старых жигулях для контроля заряда АКБ использовалась лампа, работавшая от специального реле РС 702 - позиция 8.
При прохождении электрического тока через контакты обмотки реле 85 и 86, контакты 87 и 30/51 размыкались.
Схема работала следующим образом: при включении замка зажигания 6, ток от аккумуляторной батареи , через предохранители 9 шёл про оранжевым проводам к реле 8 и регулятору напряжения 10. Через обмотку реле ток не проходил, контакты 30/51 и 87 были замкнуты. Поэтому лампочка горела.
Почему же ток не шёл через обмотку реле, ведь напряжение подавалось не контакт 86. А потому, не было минуса. Вывод обмотки реле был соединен желтым проводом нулевым выводом генератора-точкой соединения всех фаз 3. На нём не было минуса в спокойном состоянии. В фазной обмотке 3 генератора возникал переменный ток только при работе генератора. Переменный ток-это и плюс и минус.
Таким образом при включении зажигания обмотка реле не срабатывала, контакты реле были сомкнуты, лампа горела. После запуска двигателя, ток шел по обмотке реле 10 через контакты 86 и 85 (минус обмотки появился), возникало магнитное поле, которое размыкало силовые контакты реле, лампа гасла.
В генераторах жигулей был тот самый нулевой вывод. А вот в ранних модификациях Г250 автомобилей ЗИЛ, УАЗ, ГАЗ, Москвич,ПАЗ, УРАЛ его не было. А как же тогда быть? Оказывается необязательно искать место соединения фаз. Достаточно просто подсоединить провод к любой фазе статора в месте её подключения к диодному мосту и вывод для реле готов.
В этом видео, автор демонстрирует работу по подключению лампы контроля заряда АКБ на генераторы серии Г-250. Реле регулятор ВАЗ взят для примера, можно оставить родной. Главное подключить контрольку по схеме.
Вот пример подключения лампочки контроля заряда на москвич 412. Только вместо реле контроля заряда РС 702, используется пятиконтактное нормально замкнутое реле. Но это не принципиально, можно использовать и РС 702. Не забываем про предохранители, на схеме не указал . + на реле необязательно брать от замка, можно просто подключить на те места, куда приходит напряжение при включении зажигания, например к клемме Б катушки зажигания.
Вот и разобрались что за провод)))
Всем спасибо за внимание.