Конечно, только за счёт одной авиации войну не выиграть. Но и без неё достичь победы едва ли возможно, если, конечно, речь идёт о войне современных армий, а не столкновении европейцев с неграми или арабами.
Конечно, у французской армии в начале Второй Мировой войны было немало бед и помимо состояния военно-воздушных сил. И о них я уже писал. Но сейчас поговорим про французские самолёты, которые явно у них были оставлены на потом, после девушек.
Давайте опять вернёмся к одному из главнейших мифов Второй Мировой войне. О том, что Франция и Великобритания вели «странную войну» потому, что не хотели вообще воевать с Гитлером. И, хотя, возможно, у них были какие-то политические подоплёки, но с военной точки зрения, французская армия в сентябре 1939 года практически ещё не существовала, а английская армия начала прибывать на континент только в начале 1940 года, да так полностью и не успела там развернуться. Но это в целом, а сейчас давайте рассмотрим состояние авиации. Поскольку понятно, что никакое наступление Франции на Германию (дабы помочь Польше) не было возможно, без авиационной составляющей. Особенно, когда противником выступает Люфтваффе.
В 1939 году германская авиация имела 4160 самолётов, в том числе: 1171 бомбардировщик (Do.17, He.111 и Ju.88), 385 ударных самолётов (Ju.87 и Hs.123), 1253 истребителя (Bf.109, Bf.110 и Ar.68), 189 морских разведчиков и торпедоносцев (Do.18, He.60, He.59 и He.115), 287 тактических разведчиков (Hs.126, He.46 и He.45), 314 дальних разведчиков (Do.17P/F и He.111J) и 551 транспортник (Ju.52). Из них 3741 был исправным, и, конечно, большая часть самолётов (в первую очередь новых моделей) была задействована против Польши.
На 10-е мая 1940 года в Люфтваффе числилось 4789 самолётов (3403 исправных), но это без учёта тактических разведчиков. Из этого числа было 650 истребителей, 1266 бомбардировщиков и 278 пикирующих бомбардировщиков.
Существенного прироста численности не произошло, хотя качественно немецкая авиация улучшилось.
Чем располагала французская авиация к началу Второй Мировой войны?
По поводу точных цифр у французской армии обычно проблемы, и военно-воздушные силы тут не исключение.
В августе 1939 года в составе французской авиации 20 истребительных авиагрупп, 6 отдельных эскадрилий и 2 отдельных эскадрильи ночных истребителей, 28 бомбардировочных групп, 13 разведывательных групп и 15 наблюдательных групп. Во французской армии группы дальней разведки именовались Groupe de reconnaissance, а ближней разведки — Groupe aériens d'observation . Я их буду именовать разведывательными и наблюдательными.
В составе этих частей 774 истребителя, 385 бомбардировщиков, 379 разведчиков и даже 23 разведывательных автожира.
По мобилизации должно было быть развернуто 22 истребительных группы и 8 отдельных истребительных эскадрилий, 33 бомбардировочных, 14 разведывательных и 39 наблюдательных групп.
То, что французская авиация численно уступает Люфтваффе не должно сильно смущать. Поскольку немцы (при активных действиях союзников) получают войну на два фронта. Да ещё и англичане могут перебросить свои самолёты, поскольку авиацию на континент перебросить быстрее, чем сухопутные войска.
Однако, если мы посмотрим на качественный состав французской авиации, то оптимизм (у кого он был) улетучится сразу и навсегда.
Из 774 истребителей 261 — это машины Dewoitine D.510, D.500, D.501 и D.371, SPAD 510, Nieuport-Delage NiD.622 и NiD.629, Loire 46 и даже ANF Mureaux 113. То есть это не истребители, хотя бы потому, что не все будут способны догнать немецкие бомбардировщики.
Самые современные французские истребители Morane-Saulnier MS.406, которых имелось 270 машин, уступали немецкому Bf.109E в скорости 75-80 км/ч, «мессер» имел лучшую скороподъемность и более мощное вооружение.
Ещё имелось 107 американских Curtiss H.75, которые были существенно лучше «моранов», и могли бороться с немецкими Bf.109D на равных, но Bf.109E опять же превосходил их по скороподъёмности, вооружению и был быстрее на 30-50 км/час.
Ну и плюс к этому тяжелые истребители Potez 630 (55 самолётов) и Potez 631 (81 самолёт). Первые использовались как командирские машины для одноместных истребителей и совершенно себя в этом качестве не оправдали. Впрочем, и в качестве тяжёлых истребителей эти самолёты оказались малоэффективны, так же, как очень на них похожий Bf.110. Из этого числа 47 самолётов Potez 631 использовались как ночные истребители, хотя никакого специального оборудования вроде РЛС не имели.
Напомню, у немцев в строю 674 Bf.109E, 424 Bf.109D, 20 Bf.109B, 33 Ar.68 и 102 Bf.110C.
Грустное зрелище, сказал бы персонаж известного мультфильма, но, если вы думаете, что с истребителями дело было совсем плохо, так это потому, что мы ещё не дошли до бомбардировщиков. 385 бомбардировщиков — это уж совсем маловато, учитывая, что ударных самолётов: штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков не было от слова вообще. Но если среди истребителей были какие-то машины, которые с натяжкой можно было считать современными, то бомбардировщики были интересны лишь своими необычными формами, которые выглядели просто насмешкой над аэродинамикой.
Достаточно один раз увидеть:
Стоит ли после этого удивляться, что основной работой французских бомбардировщиков были ночные полеты для разбрасывания листовок?
Самая хорошая картина была в разведывательной авиации, где на вооружении было аж 109 Bloch MB.131, которые не оправдали себя как бомбардировщики, и были переданы в разведывательные группы. Целых 53 очень даже неплохих Potez 637, относились к самым современным самолётам. Машины ANF Mureaux 113 и 117 также можно считать не безнадёжно старыми. И всё это хорошо, конечно, но разведывательная авиация, при всей своей важности и нужности, не способна одна решать все задачи.
Конечно, французское руководство постаралось исправить ситуацию, но заменять старые истребители они в основном стали на Morane-Saulnier MS.406, которые новыми можно лишь с очень большой натяжкой назвать.
В войска стали поступать новые истребители Bloch МB.151, но тоже не шедевр, да и к маю 1940 года их было в строю лишь 156.
Был создан замечательный истребитель Dewoitine D.520, который вполне мог драться на равных с немцами… К маю 1940 года в части успело поступить 76 самолётов.
Аналогичная ситуация и с бомбардировщиками. На 10-е мая было только 13 современных бомбардировщиков Amiot 354 и 78 LéO.451, 45 штурмовиков Bré.693.
Виной всему была ситуация во французской авиапромышленности, которую иным словом, кроме как бардак просто не описать. Для построенных самолётов не хватало винтов, для других не оказалось двигателей. И это в стране, которая создавала самые совершенные самолёты, с французскими двигателями «Испано-Сюиза» и «Гном-Рон» летало, наверное, половина самолётов в мире.
Вступив в Первую Мировую войну с 138 самолётами, Франция имела в 1918 году свыше 8000 боевых самолётов в строю, и ещё 12000 в запасных, вспомогательных и учебных частях. За годы войны французская промышленность выпустила 51 609 самолетов.
Вот интересная таблица с сайта Лео Нехостера, где можно посмотреть информацию по составу французской авиации на 1940 год:
Прочитав это, полагаю, вы уже точно согласитесь, что ни о какой войне в сентябре 1939 года французская авиация не могла вести речь. Да и к маю 1940 года ситуация не сильно изменилась, поскольку Люфтваффе же тоже не сидели сложа руки, и существенно обновили парк самолётов.
Ситуация в авиации была, пожалуй, самая плачевная во французской армии, но и в других её составляющих тоже всё обстояло не лучшим образом. Поражение Франции было неминуемо.
Всё, что связанно с французской армией и боевыми действиями в 1940 году, идёт с тегом #франция1940.