1)На картерной защите выкручиваются по две гайки спереди и сзади.
2)Из коробки нужно слить масла – процентов 40 от общего объема.
3)При замене правого шруса ВАЗ 2110 срываются колесные болты справа, если меняется левый – слева.
4)Полностью выкручивается крепеж наружного шарнира.
5)Теперь нужно еще поддомкратить машину и снять колесо.
6)На этом этапе становятся доступными два ступичных болта, крепящие гранату, их нужно вывернуть.
7)Ступицу нужно отделить от тяг, делается это монтировкой.
8)Стойка вытягивается вперед, из ступицы вынимается палец шруса.
9)Валовый привод извлекается и откладывается в сторону.
10)Теперь необходимо извлечь внутреннюю гранату из коробки. При открытом капоте нужно вставить монтировку между этими элементами. Затем инструментом делается рывок шарнира в сторону коробки. Граната должна сдвинуться. Если этого не произошло, операция повторяется еще раз. Если шрус двигается, то из зоны колесной арки уже можно достать оба шарнира и вал.
11)С гранат нужно снять чехлы, для этого плоскогубцами или специальными щипками разжимаются малые и большие хомуты.
12)Пыльник нужно осмотреть на предмет целостности. Если чехол поврежден, его нужно заменить. Если пыльник в нормальном состоянии, можно просто его отодвинуть.
13)Чтобы снять внутренний шарнир используется молоток. Им нужно сильно ударить по обойме. Граната должна слететь. 14)То же самое действие нужно выполнить и с другой стороны.
15)С привода вала снимаются кольца, вместо них устанавливаются новые и одевается пыльник.
16)Новая граната устанавливается также при помощи молотка. Ее и пыльник нужно смазать.
17)Чехлы закрепляются на шарнире и волу хомутами.
18)На гранату накручивается гайка, затем шарнир забивается в коробку.
19)Дальнейшие операции аналогичны первым, но выполняются в обратном порядке.
Цена вопроса при самостоятельной замене: 6000