Мы часто сталкиваемся с неприятными конструктивными особенностями автомобилей KIA. Сегодня я хочу вам рассказать другую историю. А точнее,- историю других людей, которые совместили надежность TOYOTA и красоту и технологичность новых айфонов. Основная цель этой тачки-отобрать аудиторию концерна TOYOTA. То есть забрать у них тех людей, которые ежегодно отдают свои бабки за TOYOTA Land Cruiser Prado. Я могу это доказать. Обратите внимание на вот это стилистическое решение(вот этот желоб на капоте). Он знаком всем владельцам свежих прадосов и TLC 200. Зачем это сделали Корейцы? Чтобы заплатив бабки и сев за руль данного авто вы не тосковали по TOYOTA и все было привычным. Вот до этого второго Mohave, KIA выпускала Mohave первый и он, пожалуй единственный из всей их линейки был по-настоящему надежный, потому что был рамным и был дизельным. И хитрые Корейцы решили поиграть в Японцев. Они решили практически ничего глобально с точки зрения надежности не менять.
Почему народ покупает “прадосы” и “крузаки”? Потому что меняется экстерьер и немножко интерьер, но в целом все остается привычным - одни и те же агрегаты, которым “сто лет в обед” и ты знаешь чего ожидать. Здесь пошли ровно тем же путем, только сделали еще лучше. Дизель, который стоит здесь под капотом не новый, он - трёхлитровый, V-образная шестерка, турбированный и он хорошо знаком тем, кто ездил на флагмане Hyundai AX55, господа. Коробка передач, которая установлена на этот внедорожник тоже всем знакома. Она ставится на Genesis, а именно-это восьмиступенчатый автомат, по которому тоже нельзя сказать ничего плохого. Более того продуманные Корейские конструкторы сохранили здесь в 2021 году ланжеронную раму, вы не поверите! Ну просто по той причине, что рамную компоновку любят Американцы, для которых в общем то и строилась эта машина, а для нас Русских это надежно и выгодно при ДТП.
Чем Корейцы обошли Японцев? В этой машине нет заднего классического моста, там находится независимая задняя подвеска, которая дает этой машине отлично управляться на дороге. И, давайте по-честному. Если вы живете в средней полосе России, поройтесь в памяти: "Когда вы последний раз были на своем Prado на тяжелом бездорожье?"
Можно долго обсуждать экстерьер этой тачки. Кому-то он понравится, кому-то-наоборот. Мне, например, не нравится довольно дешевая решетка радиатора, которая сразу говорит, что перед нами Кореец. При цене этого автомобиля в 3,75 млн рублей он мог бы выглядеть и посолиднее. И, опять же 3,75 млн это если повезет купить его без допов, что сейчас не просто. Взгляните на его оптику, она модная современная диодная, немножко конечно необычная. Мне думается, что когда Корейцы разрабатывали кузов этой машины они конечно смотрели на 150-ый кузов прадо. Почему? Он очень близок по размерам. Эта машина буквально на 10 см длинее прадо и чуть-чуть шире. Если взглянуть на её крышу, вы поймёте, что она ниже и за счет этого машина выглядит не огромной, а так скажем приземистой и стремительной. Почему эту машину не будут покупать на Русском севере. Да, здесь дизельный мотор на чугунном блоке на алюминиевых головах и это, конечно круто. Однако здесь нет главного, здесь нет постоянного полного привода. Полный привод здесь решен на Американский манер, то есть здесь стоит муфта в раздаточной коробке. Компания KIA заберет молодежную аудиторию у компании TOYOTA. Потому что в TOYOTA и рядом нет этого!
Здесь на самом то деле все очень недорого. Торпеда из пластика, сделанного под кожу. Панель тоже из пластика, сделанного под дерево. Однако, когда сидишь внутри действительно возникает ощущение, что ты находишься в по-настоящему дорогой машине. Дети любят, когда всё красиво. Один только цифровой щиточек-как там все меняется, когда переключаешь режимы ECO-COMFORT-SPORT! Отлично прорисована система навигации и карта. Самое интересное, что здесь продумано все,- есть вентиляция сидений, есть их обогрев, есть возможность управлять и с передней части салона задним климатом. То есть здесь все сделано для хорошей обеспеченной семьи.
Как выполнена передняя консоль? Клавиши подогрева и вентиляции, кнопка кругового обзора, подогрев руля, управление парктрониками, пониженный ряд раздаточной коробки, автохолд. Здесь нет электрического ручника, потому что здесь есть шайба, которая красиво переключает режимы, а если нажать на нее позволяет использовать внедорожные функции. В этой машине также, как и в Prado есть задний LSD-дифференциал. В этой машине нет пепельницы и прикуривателя. Здорово, что здесь есть беспроводная зарядка для телефона. И в то же время я не понимаю, почему в такой упакованной машине нет подогрева лобового стекла. Греются только щётки. Помимо всего прочего в ней реально очень много современной электроники. Если вы поедете назад и заговоритесь с кем-то машина сама остановится, если сзади есть препятствие. Так как здесь есть круиз, она может придерживаться заданной вами скорости сообразно трафику на дороге, то есть если машина впереди будет тормозить, она тоже будет тормозить вплоть до полной остановки. Если вы остановитесь полностью, вам надо будет нажать на холд либо на газ для того, чтобы опять поехать в полуавтоматическом режиме. Для этих денег, а я напомню эта машина стоит примерно 3,75 млн рублей здесь неплохая музыка.
Сказать, что машина быстрая, конечно нельзя, потому что 9 секунд до сотни это не так много. Машину немножко покачивает, потому что в этом Mohave отказались от пневмоподвески, амортизаторы здесь не регулируемые и это большой минус относительно Prado. Это такая, скажем Корейская гламурная баржа. Тормоза слабоваты. Повороты машина проходит чисто. Эта машина отлично подойдет возить детей в школу. Кстати, именно так её и используют в Америке. Салон машины достаточно тих. Мягко работает ходовая. Для Prado такое может только присниться. В целом живые отклики на рулевое колесо и какие при этом крены! Автомобиль не предназначен под езду быструю спортивную, но в то же время, если нужно, то получится резко отрулиться. По управляемости с Prado эту машину сравнивать нельзя. Все так и здесь более легковая посадка и у неё самой повадки тоже более легковые. То есть у тебя нет ощущения, что ты едешь на огромном тяжелом внедорожнике.
Здесь есть три ряда. А если вы разложите все три ряда сидений, вы можете посадить здесь полную машину людей среднего роста. Если среди них есть дети, то их следует лучше посадить на "Камчатку". Третий ряд здесь раскладывается по-крестьянски руками.
Что касается технической части, давайте поговорим для начала о двигателе. V–образная шестёрка 24-ёх клапанная и в общем пока этот мотор стоял на 55-ке на хёндае особо никаких жалоб и нареканий по нему не было. Ну разве что, как все дизеля он боится перегрева. Это турбодвигатель, турбина находится у нас в задней части. Судя по обилию пластика, хомутов и трубок становится понятным, что это мотор современный, что он экологичный и было бы только лучше, если бы всего этого не было. Поговорим о подкапотной компановке. По левому брызговику у нас стоит соответственно блок управления, корпус воздушного фильтра и блок предохранителя. Все как у всех–ничего нового. Система охлаждения здесь решена посредством вискомуфты, никаких электровентиляторов. Что касается аккумуляторных батарей, то в отличие от 200-го Land Cruiser, о котором явно думали Корейцы, когда проектировали машину, под капотом здесь батарея установлена одна. Не смотря на то, что этот автомобиль управляется легко, в целом это нелегкая машина и её вес с полной нагрузкой около 3 тонн. Нижние рычаги похожи на те, что у Land Cruiser 200, только они меньше и другое крепление шаровой(стоит снизу вверх к кулаку). Достаточно мощная рама сделала бы честь любому крузаку. Днище этого внедорожника не укрыто антикором, только металл покрытый грунтом и промазанный герметиком по швам. Интересен задний кардан. То есть одна его часть короткая, затем идёт подвесной подшипник, а дальше уходит длинная труба. Ну, такое странное решение... Благодаря независимой подвеске достигается хорошая управляемость. И да, эта машина стоит на дороге лучше, чем TOYOTA. Спереди здесь классические скобовые двухпоршневые суппорта, а сзади однопоршневые и с электроприводом ручного тормоза.
Сейчас только идиот может отрицать тот рывок, который сделали Корейцы. Согласитесь, достаточно много аргументов в сторону KIA Mohave при сравнении с Японцем, ведь он,- очень интересен; дешевле, чем топовая версия того же Prado почти на миллион рублей; богаче оснащен; совсем другой–все так и он современный. Хорошая эта машина или плохая решать вам в зависимости от того, что вы услышали.