Тойота является ведущим мировым производителем автомобилей и автозапчастей к ним. Машины данного бренда славятся своей надежностью, многие модели на вторичном рынке частенько продаются по той же цене по которой покупались 5 лет назад, и за которыми выстраивается очередь из покупателей. (конечно речь идет о машинах в отличном состоянии). Легендарный Land Cruiser 100 до сих стоит денег и без проблем проезжает 600-800 тысяч километров. Работая сервисным консультантом у официального дилера Toyota я принимал на обслуживание Land Cruiser 100 с бензиновым двигателем 2UZ и пробегом в 1 млн 250 тысяч пробега! Настоящая легенда.
Но так-же у Тойоты есть ряд автомобилей, которые не стоит покупать на вторичном рынке, из за досадных просчетов конструкторов. И здесь компания автопроизводитель №1 из Японии практически ничем не отличается от любого другого крупного японского производителя, а цены на автомобили марки кажутся изрядно завышенными, как на новые так и на б.у модели.
О них и поговорим.
Toyota Avensis T250 с двигателем 2.0 литра (1AZ-FSE) и 2.4 литра (2AZ-FSE)
Если всеми любимый в народе Веник с мотором 1.8 является очень надежным автомобилем с ресурсом более 400 000 км (хотя дорестайлинговые версии отличались масложором), за исключением левого приводного вала, который просто сгнивает и ломается пополам в районе демпфера, то версия с двухлитровым мотором (2.4 двигатель очень редко встречается на просторах нашей Родины) оказалась проблемной в плане двигателя, а версия с мотором 2.4 и 5 ступенчатой АКПП доставляла хлопот еще и с коробкой передач.
Данный мотор серии AZ с непосредственным впрыском топлива был ненадежным, шумным, а еще требовал к себе постоянного внимания из за расхода масла и дорого ТО при котором раз в 160 000 требовалось менять топливную станцию в сборе с насосом которая стоит немалых денег.
Из за перегрева двигателя вытягивались шпильки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями. После 2006 года неисправность устранили, но вечно тарахтящий и неровно работающий ДВС остался таким же капризным. Так же было много жалоб на МКПП и стартер. Но это мелочи жизни. В общем несколько раз подумайте, прежде чем покупать двухлитровый Авенсис.
Toyota Avensis T270 с двигателем 1.6 литра (1ZR) 1.8 литра (2ZR) и 2.0 литра (3ZR-FAE) - чудесные агрегаты, если бы не пресловутый ValveMatic - система управления высотой подъема клапанов. А вариатор - вообще "песня". В прямом и переносном смысле. А дизельный мотор заслуживает отдельной статьи.
На самом деле версии с моторами 1.6 / 1.8 и механической коробкой самые надежные. Это экономичные моторы, не доставляющие проблем (кроме Valvematic который а моторе 1.8 тоже есть). Но упаси вас Бог покупать 270 Веник с двухлитровым мотором и вариатором!
Вариатор редко когда служил более 150 000 км, помимо воя при работе он еще и тупил достаточной сильно, дилер в ремонте этих агрегатов на постгарантийных машинах отказывал и предлагал менять агрегат в сборе, которых в 2016 году стоил, минуточку, 650 000 рублей!
ValveMatic - или блок управления высотой подъема клапанов тоже частенько подводил владельцев Авенсиса.
Данный узел претерпел порядка 12!!! генераций, т.е конструкционных замен от производителя. При его неисправности автомобиль встает в "аварию" и не разгоняется больше 80км/ч. У официалов данный блок стоит порядка 80 000 рублей.
В такие двигатели нужно лить масло 0W20 с допуском ILSAC GF5 в независимости от пробега. Использование более густого масла лишь усугубит проблемы с блоком VALVEMATIC. Напомню - в моторы ZR объемом 1.6 / 1.8 лучше лить 5W30 / 5W40. Там ValveMatic отсутствует. И не забывать поглядывать на щуп - масложор там присутствует.
А еще проблемы есть с помпой системы охлаждения, рулевым валом и электронным стояночным тормозом. В общем - автомобиль из серии НЕ УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ.
TOYOTA COROLLA / COROLLA VERSO / AURIS с роботизированной КПП
YARIS как ни странно с такой коробкой ездит без поломок более менее долго. Видимо Ярис легче.
Королла, Королла Версо (достаточно редкая тачка, т.к в рестайлинге была заменена на Toyota Verso и получила вариатор) и Аурис - ужас и кошмар.
Чтобы удешевить производство, Тойота установила на дорестайлинговые версии роботизированные коробки передач MultiMode. Это была обычная механика, но исполнительными механизмами в виде актуаторов - выжима сцепления и переключения передач. Данный механизм работал некорректно, сцепления легко изнашивалось уже на 50 000 км пробега, актуатор выжима редко ходил больше 50-70 тысяч, актуатор выбора передач - 150-200 тысяч, но ломался реже. После череды скандалов тойота выпустила несколько версий модифицированных актуаторов выжима сцепления (помните историю выше про ValveMatic?), но это не спасло бренд от ненависти владельцев. Согласитесь неприятно выйти на обгон по трассе - а КПП встает в нейтраль и загорается *шестеренка* на панели приборов. Или вы едете зимой по дороге и БАХ! - машина отказывается подчиняться и встает колом. Изначально дилер делал так называемые процедуры инициализации актуатора - с помощью диагностического сканера подводил диск к корзине - но хватало такой процедуры ненадолго. Был даже специальный сервисный бюллетень который предписывал не только менять актуатор и само сцепление, но и блок управления коробкой передач. Часть таких ремонтов провели благодаря отзывным кампаниям от производителя, но те кто не поменял блок управления коробкой вовремя потом попадали на деньги - стоимость замены запчастей у дилера доходила до 170 000 рублей!!! Отзывная кампания то закончилась)). На какие ухищрения только не поддавались люди - меняли втулку актуатора (помогало но не надолго) и даже меняли коробки передач на классические автоматы.
Тойота немного реабилитировалась, с 2010 года заменив в рестайлинговых версиях роботы на 4 ступенчатые автоматы. Однако осадочек остался.
Ну и наконец пройдемся по ЛЕГЕНДАРНОЙ НАДЕЖНОСТИ!!!
Устав делать очередной рестайлинг, инженеры Тойота добавили немного огонька в будни дилеров и клиентов Марки. А именно при переводе автомобиля под нормы ЕВРО 5 с Января 2015 года появился новый, точнее старый добрый двухсотый но с другой топливной системой и новым дизайном. Мотор стал тарахтеть ощутимо тише благодаря использованию пьезоэлектрических форсунок, но вот из за распылителей этих форсунок, которые засорялись от нашей замечательной солярки (особенно во всяких северных регионах, куда вообще не надо покупать дизельные машины, НПЗ там плохие), а так же от Арабского Чипа которые многие владельцы делали, т.к им было мало динамики (шутка) тем самым усугубляя работу и без того неисправных форсунок получилось вот что. Форсунка некорректно распыляла топливо одной струей в камеру сгорания. Кто то успевал сдать авто по гарантии и ему проводили замену этих форсунок, у кто то катался дальше, не обращая внимания на стук - и уж там то огребал по полной. Прогар поршней, задиры стенок цилиндров и как следствие - замена шорт блока с поршневой в сборе и замена комплекта форсунок. (Каждая по 75 000 между прочим).
Хорошо когда на автомобиль действовала гарантия, а если она заканчивалась клиент получал лютую головную боль в виде чека за ремонт. Сторонние сервисы брали за восстановленный мотор от 500 000 рублей. Стоимость Шорт блока у дилера достигала 1.500.000-2.000.000 рублей! И это не шутка. Позвоните дилеру и узнайте сколько он стоит.
Бензиновые версии такой проблемы лишены, они достаточно надежны.
А еще были проблемы с Land Cruiser Prado 150 в 2010 году, Toyota Highlander в 2014 году, Камри 3.5 (коробки U660) и Toyota Alphard
Как видите - Управляй Мечтой и Легендарная Надежность это совсем не про Тойоту. Машины этой марки ничем не лучше других, и компания следует общемировой тенденции выпуска одноразовых автомобилей.
Если вам понравилась моя статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Буду весьма признателен!
#тойота #авто #toyota #автосервис