Всем привет! Сегодня я расскажу о конструкции коробки передач, о необходимом агрегате автомобиля.
Назначение коробки передач
Коробка передач - переключаемый зубчатый редуктор, способный изменять передаточное число трансмиссии для увеличения крутящего момента на ведущих колёсах. Вторым назначением коробки передач является изменение направления (реверсирование) крутящего момента для обеспечения движения автомобиля задним ходом. И наконец, третья функция коробки передач - обеспечение долговременного разобщения двигателя и движителя.
Конструкция
Трёхвальная коробка передач состоит из множества деталей, главные из которых это:
- Первичный вал (1)
- Промежуточный вал (2)
- Вторичный вал (3)
- Дополнительного вала и шестерни задней передачи
- Синхронизаторов
- Механизма переключения передач
- Рычага переключения.
Крутящий момент от двигателя через сцепление передаётся на первичный вал, далее при помощи пар взаимодействующих между собой пар шестерен, на промежуточный вал, после чего, также через пару шестерен на вторичный вал. Далее со второго вала крутящий момент передаётся через трансмиссию на ведущие колёса.
Шестерни трехвальной коробки передач обычно делают косозубыми (кроме первой передачи и передачи заднего хода)
Для изменения направления крутящего момента (для обеспечения движения автомобиля задним ходом) между шестернями двух разных валов вводят одну или две дополнительные "паразитные" шестерни (рис. 3.2). Так, в коробке передач, изображённой на рис. 3.4, задний ход включается перемещением блока дополнительных шестерен (4, 5) влево. При этом малая шестерня (5) блока зацепляется с шестерней (2) первой передачи вторичного вала, а большая шестерня(4) с шестерней (3) той же передачи промежуточного вала.
На автомобилях классической компоновочной схемы обычно применяют трёхвальную коробку передач. Основным преимуществом трёхвальных коробок передач является наличие так называемой прямой передачи, получающееся при соединении при непосредственном соединении первичного (1) и вторичного (3) валов. В этом случае шестерни, подшипники и промежуточный вал (2) практически освобождаются от нагрузок, а первичный и вторичный предают только крутящий момент. Износ и шум при этом минимальны, а КПД близок к единице.
В ближайшее время напишу о конструкции синхронизаторе, и о том, как переключается передачи.
Также читайте про назначение стабилизатора а автомобиле.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и познавайте автомобиль :-)