Ирбитский мотоциклетный завод, основанный ещё в далёком 1941 году, до сих пор производит тяжелые мотоциклы с боковым прицепом.
Но купить мотоцикл Урал по карману далеко не всем, его цена стартует от 821000 руб. за классическую версию в базовой комплектации и превышает 1 млн. за версию Урал Боббер LE.
Давайте в этой статье разберемся, как изготовляют эти тяжёлые мотоциклы сейчас, а потом подведём итоги, стоят ли они своей цены или нет.
Сделано в России... но не совсем
Мотоцикл Урал, наверное, единственный мотоцикл, именно произведённый, а не собранный в России. Но, произведённый в России только частично, так как на него установлено много импортных комплектующих.
По сути, это нормально. Так поступают сейчас во всём мире – у других компаний закупают те комплектующие, что они умеют хорошо делать.
Уникальный мотоцикл
Многие любители мотопутешествий за «бугром» покупают Урал за его внедорожные качества и в некотором смысле – уникальность.
Во всем мире, только мотоцикл Урал из всех выпускаемых мотоциклов с боковым прицепом имеет привод на два колеса из трёх. У модели Урал «Gear Up» кардан идёт от заднего колеса на колесо коляски. Притом привод этот можно при необходимости отключить.
На этой модели тяжёлого мотоцикла можно отправиться путешествовать в те места, где очень плохие дороги или таковых нет совсем. И за счёт этого подключаемого привода на боковой прицеп, на Урале можно добраться во многие отдалённые места, при этом взяв с собой одного или двух пассажиров. Ну а в коляску можно загрузить достаточно много полезного груза.
Сборка мотоцикла
Сейчас в России серийно выпускают 3 модели Урала. Это внедорожная версия Урал «Gear Up», классическая модель Урала «CT» (СиTи) и Урал «Боббер LE».
Все модели мотоцикла Урал собираются вручную, для этого на заводе работает порядка 150 человек.
Так же каждый мотоцикл после сборки проходит не большую обкатку – 20 км. Этого расстояния вполне достаточно, что бы проверить все параметры движка.
А вообще, прежде чем отправить Урал за границу, у каждого мотоцикла проверяется около 400 различных параметров. Ведь за границей к качеству мотоциклов предъявляют очень высокие требования.
В год выпускается порядка 850 этих тяжелых мотоциклов. Кстати, за 38 тысяч с копейками мотоцикл могут покрасить в нужный клиенту цвет.
Модель Урала «Gear Up»
Самая ходовая модель – это внедорожная версия Урала под названием «Gear Up». Его отличия – это увеличенный диаметр колёс до 19 дюймов и подключаемый привод на боковой прицеп.
Вообще, у Урала «Gear Up» может быть различная комплектация. На него, по желанию клиента, можно установить противотуманные фары, защиту двигателя, багажник на крыло коляски, лебёдку самовытаскивания, прикуриватель с гнездом USB и розеткой, подогрев сидений и ручек руля, светодиодную оптику и многое — многое другое.
Цена на такой тюнингованный Урал в США может превышать 30 тысяч долларов.
Почему так дорого
А теперь ответ на вопрос, почему так дорого.
Цена на Урал не рассчитана на Российский рынок. Ирбитский завод последние годы работает в основном на экспорт – более 90% выпущенных мотоциклов идут за границу. Эти мотоциклы продаются в США, Японии, Канаде, Австралии, Китае и во многие другие страны.
Кстати, дилеры этого завода есть практически по всему миру. В России существует всего 4 официальных дилерских центра Урала, а в США таких центров уже 50.
Цена в 1 млн. рублей — это дорого для нас, россиян. А для, например, американцев цена в 12 – 15 тыс. долларов (в зависимости от модели Урала) по сравнению с его зарубежными аналогами – это вовсе и недорого.
Например, цена на мотоциклы Harley-Davidson может превышать эту сумму в несколько раз и это при том, что Harley-Davidson с колясками не выпускаются.
Так же в мотоцикле использовано много импортных дорогих комплектующих высокого качества, применены новые технологии, ручная сборка, проверка многих параметров. За счёт этого цена так же не может быть низкой.
Да и вообще, во всём мире мотоциклы позиционируются, как игрушка, средство для развлечения. Именно поэтому они и стоят в целом дороже, чем многие автомобили (кроме СССР, где было как раз наоборот).
Итог — стоит ли он этих денег
Сложно сказать, стоит ли он своих денег в родной России или нет. Но, как я уже писал — он в принципе для неё и не сделан. Он изготовляется в основном, для зарубежных стран, где люди более обеспечены в финансовом плане и на него есть стабильный спрос.
Особенно, среди ценителей мотоциклов с боковым прицепом.
Насчёт родной сторонки. Как то на годах читал статью, где владелец Ирбитского завода жаловался, что в год в России продаётся всего 7 – 9 Уралов. И не понимал, почему россияне не покупают такой замечательный мотоцикл.
Наверное, он слишком далёк от «Родного» народа и очень смутно представляет реальные доходы большинства россиян.
Кстати, а вы знали, что актёр Брэд Питт катается на мотоцикле Урал?
Если Вас интересует, как тюнинговали автомобили в СССР, Вы можете прочитать в статье Автотюнинг времён СССР.
Так же предлагаю посмотреть статью Зимняя резина в советские времена.
Благодарю Вас, что дочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал и если не сложно, поставьте публикации «нравиться».