Audi SQ5 теряет несколько лошадиных сил из-за фейслифтинга, но не своей динамики: мощный внедорожник поставляется с дизельным двигателем V6 и звуком V8. Первый тест на SQ5 Sportback.
Несколько месяцев назад топ-модель серии Q5 называлась Audi SQ5 - S for Sport, показанная с большим дизельным двигателем, мощностью 347 л.с. и ярким внешним видом. Чуть позже наивысшая производительность наблюдается в другой машине: подключаемый гибрид Q5 55 TFSI e cheats с 367 л.с. на вершине серии.
Однако его внимание уделяется низкому потреблению. SQ5 остается динамичным, хотя с 2021 года он потеряет некоторые характеристики из-за фейслифтинга. Audi пересматривает свой шестицилиндровый двигатель в соответствии с новым стандартом выбросов Euro 6d и снижает его на шесть до 341 л.с. Уже так много сказано: это ощущение не слабее, а более спонтанно.
Второе крупное нововведение Audi SQ5: помимо классической формы кузова Audi предлагает его как SQ5 Sportback. Он получил плоскую крышу и красивую заднюю часть, но расплатился за это грузовым пространством. Технически он ничем не отличается, внедорожник-купе выделяется только силуэтом и грузовым пространством.
Audi SQ5 звучит больше, чем есть на самом деле
Можно обсудить, сочетаются ли дизель и спорт вместе. Но это не обязательно: Audi восемь раз выигрывает в 24-часовой гонке в Ле-Мане с дизельным двигателем. У дизеля есть мощность и скорость, но он отличается от традиционных спидстеров из-за его конструкции - ему не хватает звука и скорости. Audi решает по крайней мере одну из этих проблем в SQ5 с помощью так называемого звукового привода.
Компонент относится к выхлопной системе и работает как громкоговоритель. В зависимости от скорости и нагрузки он гудит и пузырится звуком V8 по трубам. Это заглушает рычание дизельного двигателя под капотом. Звучит не очень реально, но определенно лучше, чем V6 TDI без акустической помощи. Звуковой протез - не вариант для поклонников спортивных автомобилей. Но данные о продажах SQ5 показывают, что многие покупатели считают хорошим компромиссом заправку дизелем, мощность в 340 л.с. и V8. Тем более, что настоящий восьмицилиндровый двигатель в Audi стоит не менее 95 700 евро (Audi SQ7) и нелегко попасть в однозначный диапазон потребления.
SQ5 может сделать это без особых усилий. Его бортовой компьютер показывает расход 10 литров и более только тогда, когда двигатель должен работать интенсивно. Благодаря энергичному стилю вождения с редкими спринтами, SQ5 остается ниже десятилитровой отметки. Если судить по размеру, весу (2,1 тонны) и мощности, это нормально.
В 2021 году Audi SQ5 станет спонтанным
Самая большая критика Audi SQ5 на данный момент: несмотря на техническую изысканность, ему не хватает спонтанности. Audi строит турбокомпрессор только на дизельном двигателе V6. Соревнования используют как минимум две турбины одинаковой мощности. Для достижения мощности двигателя зарядное устройство имеет относительно большие размеры. Преимущество такой конструкции: выхлопные газы практически не охлаждаются на пути к каталитическому нейтрализатору и их легче чистить. Недостаток: турбонагнетателю требуется время, чтобы создать давление наддува. Есть турбо лаг.
Чтобы решить эту проблему, Audi использует компрессор с электрическим приводом (EPC). Это турбинное колесо с электроприводом, которое в любой момент может закачивать воздух во впускную систему двигателя и создавать давление наддува. Он достигает максимальной скорости в мгновение ока, поэтому может молниеносно реагировать. К сожалению, пока этого недостаточно, осталось вспомнить момент.
Audi сокращает время отклика на фейслифтинг. EAV теперь работает чаще и дольше. Раньше он наращивал мощность: максимальный крутящий момент 700 Нм теперь доступен при 1750 оборотах вместо 2500 оборотов. Так что теперь он более отзывчивый, чем до фейслифтинга.
В целом, Audi значительно улучшила двигатель. Стартер-генератор добавляет немного мощности на низких скоростях и расширяет функциональные возможности старт-стоп. Если SQ5 катится без груза, его двигатель внутреннего сгорания останавливается. Затем машина едет без привода и экономит топливо. Если водитель ускоряется, V6 снова запускается еле заметно. Это также экономит топливо.
Audi SQ5 от 69900 евро
За двигателем все осталось по-прежнему: восьмиступенчатая автоматическая коробка передач по-разному передает мощность двигателя на обе оси. Если спортивный дифференциал также установлен за дополнительную плату в размере 1350 евро, мощность также может меняться между двумя задними колесами. Все это помогает обеспечить быстрое начало работы в SQ5. Если в списке доплат отмечена «пневматическая подвеска», стоимость которой составляет 2000 евро, шасси автоматически адаптируется к соответствующей дорожной ситуации.
Все это можно ощутить в опрятной атмосфере, которая может быть дополнительно улучшена с помощью прекрасных материалов для сидений или украшений. Огромный пакет из множества современных вспомогательных систем обеспечивает безопасность, комфорт и связь с цифровым миром, но приводит к еще более высокой конечной цене. Это также относится к технологическим особенностям, таким как матричные светодиодные фары или задние фонари OLED с возможностью выбора внешнего вида. Оснащение и работа основаны на рестайлинге Q5.
Суть в том, что SQ5 остается гигантом высоких технологий с мощностью, спортивными качествами, комфортом и разумным расходом. В классическом виде он стоит 69 900 евро, в Sportback - 72 050 евро. Несмотря на свою высокую цену, это одна из самых популярных производных от Audi Q5: порой Audi составляет две трети от общего объема продаж.
Сомнительно, сможет ли новый SQ5 сделать это. Потому что Q5 55 TFSI e стоит примерно на 10 000 евро меньше, чем спортивная модель и имеет налоговые льготы. SQ5 остается лучшим выбором среди моделей для быстрых и длительных путешествий.