По осени экспериментировал с конденсаторами в цепи плюсового провода на катушках зажигания, эффект был, но не значительный. В дальнейшем вообще снял кондёры, т.к. из-за неисправной катушки зажигания ездил к официальному дилеру и чтобы не было проблем с гарантией - демонтировал их и больше не ставил.
Когда ставил конденсаторы, обратил внимание на соединение проводов, "+" и "-", в жгуте ИКЗ. Пять проводов были спрессованы в единое целое и спрятаны в термоусадку, вроде бы сделано качественно, но по сути - это обычная скрутка, со всеми вытекающими отсюда - паразитные ёмкости и переходное сопротивление, чья профессиональная деятельность связана с электротехникой, тот меня поймёт.
Для того, чтобы снять жгут придётся частично демонтировать резонатор, масса или "-" прикручены болтом к двигателю.
Сам жгут, с которого снял "бирку монтажника" и защитную гофру.
Заводская скрутка в термоусадке на массе.
И без неё.
Нанёс на скрутку ФЛЮС (канифоль).
И пропаял.
Тоже самое сделал и с "+", срезал заводскую термоусадку, нанёс флюс и пропаял.
После чего, места пайки за изолировал изолентой.
Всё засунул в гофру и обмотал изолентой.
Ну и на место приклеил бирку монтажника.
Также пропаял клемму массы.
И спрятал под термоусадку.
Первые ощущения - как будто только что сменил свечи зажигания, двигатель работает плавно и ровно. При трогании с места пропал "эффект дизеля". При движении на задней передаче машину, тоже не "колбасит".
Ну и на конец, фактически избавился от пресловутого ДЁРГАНЬЯ.