Самый лучший способ узнать состояние аккумулятора — это проверить плотность (она должна быть 1,27) и сделать тест нагрузочной вилкой. Но ареометра у меня нет и нагрузочной вилки то же, поэтому самый простой для большинства водителей способ измерения — это измерение напряжения на аккумуляторе при помощи бытового мультиметра.
Как по напряжению на аккумуляторе понять, в каком он состоянии и надо ли его подзаряжать или нет?
Напряжение можно мерить на заглушенном и заведенном моторе. Разницы нет, но цифры будут отличаться. Сначала расскажу про проверку с выключенным двигателем.
Проверять напряжение на аккумуляторе лучше утром после ночной стоянки, когда аккумулятор как следует промерз и условия максимально близки к предпусковым [ведь нам важно самочувствие аккумулятора в первую очередь для того, чтобы понимать, сможет ли машина завестись или нет]. Ну или по крайней мере надо дать отстояться аккумулятору час-два, а не мерить напряжение сразу после поездки.
В идеале напряжение на аккумуляторе без нагрузки с неработающим двигателем должно быть 12,5-12,7 Вольт.
- 12,7 В — это полный заряд, все отлично.
- 12,5 В — это примерно 85-90% заряда.
- 12 В — это примерно половина заряда.
- 11,6 В — полный разряд.
Тут надо пояснить, что напряжение 11,6 и меньше означает, что аккумулятор скорее мертв, чем жив. Возможно, уже произошла полная или частичная сульфатация пластин. Такой аккумулятор в любом случае не жилец. В теплую погоду он может быть ещё и покрутит стартер, но лучше не пытаться его реанимировать, а ехать в магазин за новым.
12 В означают, что аккумулятору требуется подзарядка. Но в то же время это означает, что машина в морозы запросто может и не завестись. Дело в том, что при крепком морозе емкость аккумулятора уменьшается примерно вдвое, то есть от 50% останется, грубо говоря, 25. И тут уже есть все шансы бегать за соседями с "крокодилами" в руках.
Теперь о том, как проверять напряжение на машине с работающим двигателем. Нормальным считается напряжение 13,5-14 Вольт.
Если меньше, то надо проверять генератор и другую электрику. А если больше, например 14,2 — это говорит о том, что аккумулятор заряжается, берет заряд от генератора. Когда аккумулятор зарядится, напряжение опустится до нормального. Разумеется, если включены мощные потребители тока, напряжение будет другим, так что замерять его надо, когда все, кроме двигателя, выключено.
Зачем вообще проверять заряд и состояние аккумулятора?
Во-первых, для того, чтобы быть уверенным, что в морозы он не подведет. Во-вторых, для того, чтобы продлить ему жизнь, ведь хронический недозаряд уменьшает жизнь аккумулятора. А причин хронического недозаряда может быть много. Это и частые запуски в мороз в купе с короткими непродолжительными поездками и ездой по пробкой. Это и множество потребителей энергии: всевозможные подогревы, сигнализации и так далее. Это долгие стоянки с включенной сигнализацией.
Многие молодые водители считают, что аккумулятор должен служить 3-4 года, но в действительности нормальный аккумулятор [средней ценовой категории от хорошего производителя] легко может служить 8 лет и дольше, если его время от времени проверять и при необходимости подзаряжать от зарядного устройства или в дальних дорогах от генератора.
Ещё полезно: Нажал на кнопку ESP off. А что на самом деле отключилось?
Три года живем с GPS-маячком в машине. Честно рассказываю, стоит ли его брать
Как быстро и дешево улучшить музыку в машине