За разговорами о движках КАМАЗа впервые услышал об импортной ТС Common Rail с многоплунжерным насосом ВД.
Стало интересно, что это такое и вот что узнал про нее и про регулировку клапанов в ней.
При выходе из строя топливной системы автомобиль тут же теряет в мощности, и появляются посторонние стуки в двигателе. Причин может быть много, Но мы сегодня поговорим про регулировку клапанов.
Поднимаем кабину, снимаем крышку и приступаем к регулировке. Мастера проводят ее за один оборот коленвала, мой приятель делает за два оборота. Для проворачивания у него есть специально сваренная головка. В 6-ти рядном движке проворачиваем вал на 120 градусов.
На 6-ти цилиндровых моторах порядок зажигания 153 624. Поворачиваем коленвал и на 5-м цилиндре происходит пересечение клапанов. Вверху заканчивается такт выпуска, соответственно впускной производит свой такт. Они оба не на долго приоткрыты и цилиндр вентилируется. Воздух под воздействием из турбокомпрессора попадает внутрь и циркулирует в пространстве над поршнем ,одновременно выдавливая отработанную смесь СО2. В этот момент можно обнаружить тот поршень, который выжимает остатки СО2, легко определить какой на пике, а какой находится внизу, в начале работы такта. В этот момент мы должны определить шейки шатуна, находящиеся на одной линии. Таких пар на 6-м двигателе три.
Регулировку проводим по схеме : 153 624 и
624 153.
Получается: регулируем первый клапан – шестой пересекается, если регулируем шестые, первые должны пересекаться. Если пересеклись пятые, то регулируем вторые. И так далее. Схема простая.
Пробуем коромысло. Если оно гуляет свободно - клапан не поджат и делаем регулировку ключом петлей на «14» и плоской отверткой. Петлей ослабеваем гайку, отверткой подкручиваем клапан. Зазор на 0,5 мм. Переходим к регулировке зазора в системе EBV. Система для работы с тормозом для более эффективного торможения двигателем. Инструменты те же: ключ, отвертка, щуп. Петлей ослабеваем гайку, отверткой подкручиваем клапан. Зазор на 0,5 мм. Выдавливаем клапан вниз и ставим щуп между стержнем и коромыслом. Делаем расстояние 0,3 мм, выдавливаем излишки масла из гидравлического толкателя и закручиваем гайку. Впускное, выпускное отрегулировали.
Далее спускаемся и прокручиваем коленвал на 120 градусов и приступаем к регулировке следующей группы клапанов. Так до полной регулировки клапанов за два оборота коленвала.