Разбираясь с ГУРом на КАМАЗе, мне стало интересно узнать более подробно про этот гигант отечественного автомобилестроения, побеждавшего в ралли «Париж-Дакар». Начал расспрашивать своего друга, но он так много рассказал мне про различные модификации моторов, что решил записать это на бумагу.
Самый распространенный движок на КАМАЗе – это 740-й серии, который устанавливают с 1976 года. Кстати, в КАМАЗ мотор перекочевал из ЗИЛа. Этот движок верой и правдой служит более 40 лет. Объем – более 11 литров, двигатель V8 выдает от 180 до 210 л.с. Конечно, за 40 лет он претерпевал очень много модификаций и обновлений. Первые движки охлаждались водой, о чем сейчас даже подумать страшно. Ход времени ускоряется. Вечно обновлять двигатель не возможно. Не поспевает он и за эко нормами. ЕВРО 5 – это уже не про нашего «ветерана». Все движки 740-й серии имеют длинный поршневой ход. Их порядка 10-ти штук и основное отличие в мощности двигателей. Все они дизельные с турбо наддувом, а движки 820-ой серии – газовые с турбо наддувом, но поршневой ход у них такой же длинный.
Разработка нового отечественного шестирядного двигателя ведется на основе импортных движков. А почему бы нет? Если, например, фирма из Германии Liebherr с 1973 года сотрудничала с КАМАЗом. Две страны совместно разработали и эксплуатировали МКПП для грузовых автомобилей. Кстати в новом КАМАЗовском Р6 многое переняли от двигателя Liebherr D946. Основное отличие от 740-го – это шестирядная конструкция.
- Во-первых, она более сбалансированная,
- Во-вторых, эти движки имеют ресурс к обновлениям и они подойдут даже под нормы ЕВРО 6.
- Немецкие двигатели шли на более тяжелую строительную технику и нам пришлось облегчать агрегат без потерь качества. Так, например поддон не металлический, а пластиковый.
В системе охлаждения в целом ничего не изменилось. Двигатель газотурбинного наддува. Система циркуляции масла выстроена так, что насос, подавая маслосмесь к необходимым агрегатам и узлам способен обеспечить рециркуляцию избыточной смеси. Практически четвертая часть деталей для ТС производится компанией Liebherr. Немецкие и отечественные узлы гармонично взаимодействуют и нет смысла изобретать то, что уже готово и проверено временем в эксплуатации.
Подписывайтесь на канал!
