Всем привет!
На этот раз хотел бы поднять одну заезженную тему. С наступлением холодов подобные заголовки появляются на десятках форумов. Вроде бы решения уже все избитые, проверенные, но…
В моем посте о доработках распределения тепловых потоков в "Самаре" я выкладывал фото о восстановлении гребенок обдува лобового стекла. Результат порадовал — стекло теперь действительно лучше обдувается и оттаивает с водительской стороны. Идея оказалась рабочей.
Но, в случае с моим автомобилем, с падением температуры за бортом до -25…30 стекла перестали оттаивать вообще! Даже скребок их не берет, настолько промерзает этот слой инея изнутри. Причина, казалось бы, банальная — не греется ОЖ. Только вот почему так происходит, я так и не нашел.
Чтобы исключить простые вопросы, перечислю свои действия:
1 -Установлен 100% исправный термостат с наглухо закрытым большим кругом в исходном состоянии(проверял). Открывается он на 85 градусах(замерял цифровым термометром на нижнем патрубке — в момент открытия температура начинает резко расти). Это и на ощупь подтверждается и визуально(нижний патрубок в инее и ледяной до открытия, как и радиатор)
2 -Помпа с обычной литой крыльчаткой на 7 лопастей, никаких "турбо".
3 -Пробовал менять пробку бачка на пробку с исправной машины. Никакой разницы, что моя что вторая одинаково пшикают при откручивании на горячую.
4 — Игрался с зажиганием, пробовал поставить раннее. Двигатель отказывается нагреваться быстрее.
И теперь к сущности. Приехала вчера на ремонт девятка с таким же карбюраторным мотором. Точнее привезли с диагнозом" не заводится". Ну разобраться и запустить карбовую машину дело нехитрое. Но вот пока я там метки выставлял, ГРМ удалось проворачивать только полметровым воротилом. Тогда как свой движок я за болт шестерни распредвала спокойно ключом на 17 вращаю без особых усилий. Так вот, после запуска в боксе эта девятка за 15(!) минут нагрелась до включения вентилятора(102 градуса) и дальше спокойно держала эту температуру, периодически включая "карлсон". Для эксперимента запустил в этом же боксе свою. За полчаса(вдвое больше) времени температура по стрелке была в районе 70. Нижний патрубок и радиатор холодные.
Соббсно, вопрос такой: может ли низкая компрессия в цилиндрах так влиять на прогрев? Последний раз замерял с год назад. Было 9-10-10-11, если не ошибся. Куда ещё копать — ума не приложу. Я просто не могу получить тепло от двигателя. Даже летом ноздри в бампере не открываю, только "клюв". При этом прогреть до включения вентилятора реально, но придется ждать примерно час. И это без печки.
Очень хотелось бы послушать соображения. С застывшими стеклами ездить совсем не вариант. Уже скребок стёр отчищая их утром и вечером каждый раз. А на горизонте морозы под -35, судя по прогнозу…
UPD: вопрос решился! Разьехался внутри пароотводный тонкий патрубок от радиатора на бачок. В связи с этим воздух постоянно был в системе. Заменил патрубок, прогрел, прогазовал с одновременным сжатием патрубков пока из этого шланга не потекла нормальная струя. И вот результат, утром без печки на холостых при минус 20 за бортом 70
