это продолжение предыдущих трех статей.
На счет топлива для предприятий еще проще, чем для частников.
Первый вариант, это организовать заправочные станции (АЗС) у себя на предприятии. Если предприятие крупное, то не обязательно на территории предприятия, можно где угодно, без нарушения законов РФ. Но тогда и такие заправки будут дополнительно прибыль приносить, если заправлять со стороны автомобили. Здесь выгода, получается в том, что любое АЗС накручивает на стоимость топлива, на 20-30% от закупочной.
Второй вариант, перевести технику на пропан – бутановое сжиженное газовое топливо. Пропан – бутановых заправок достаточно много по всей территории России, так что проблем с заправкой не будет. Цена на топливо, тоже не плохая, примерно 50% от стоимости АИ-92. Так же заправочную станцию можно установить на предприятии. Либо, как и в предыдущем варианте, можно открыть за территорией. Тогда такая заправка, тоже будет приносить прибыль, организации. Перевод техники работающей на бензиновом топливе, проблем ни каких не вызывает. Стоимость газового оборудования, довольно быстро окупается, при интенсивной эксплуатации. При этом ресурс ДВС увеличивается, хотя с подобным утверждением многие бы поспорили, а зря. К тому же есть возможность, перевода техники работающей на дизельном топливе. Но это не сильно эффективно, так как работа ДВС должна производиться на обоих видах топлива и газовое лишь частично замещает дизельное, хотя газовое топливо все равно выходит дешевле.
Третий вариант перевести на метан сжатое газовое топливо. На сегодняшний день это самое перспективное топливо. Так же существует компенсация за установку подобного газового оборудования. Но есть существенный не достаток в отношении метана как топлива. В современной России количество газовых заправок очень и очень малое. Так что использование сжатого газа на большие расстояния по просторам нашей необъятной страны, является на сегодняшний день, будет затруднительно. Если использовать в не большом удалении от газовой заправки, то без сомнения имеет смысл. На предприятии где есть подвод природного газа, для отопления помещений, к примеру, то это газ есть возможность использовать как топливо для транспорта. Как это сделать было мной уже описано, в одной из предыдущих статей, так что не буду повторяться. Так же метан как топливо ещё предпочтительнее для ДВС использовать, одна из причин, это высокая детонационная стойкость, 115 единиц и выше, в зависимости от состава газа. Так же, это самое дешёвое топливо из всех сегодня существующих в России.
Четвертый вариант, использование биотоплива, по большому счету, так же метан, но полученный другим способом. Биогаз получают из отходов жизнедеятельности человека, это из сена, дров, отходов на зверофермах, мясокомбинатах, птицефабриках, птицефермах, отходы бытовые (только не бытовая химия). При процессе разложения продуктов без доступа кислорода, бактерии начинают выделять метан. Так что подобная технология, на сегодняшний день может быть востребованная в сельском хозяйстве, особенно где труднодоступная местность. В данном топливе метана в примерно 70-90%, но как топливо оно хорошо подойдет. Хороший пример использования биогаза, город-герой Москва, там из-за жалоб местного населения на плохой запах от местной мусорной свалки, местные власти решили пробурить (проколоть) несколько труб на мусорке, а газы, которые выходят наружу сжечь. Всё было сделано правильно, но не до конца. Мне кажется, что данный биогаз нужно было использовать в общей газовой магистрали. Больше бы пользы было. Так же можно добавить и о глобальных проблемах. Некоторые ученые считают, что метан в открытом пространстве, приносит вред окружающей среде, это один из «парниковых» газов, более сильным, чем углекислый газ. Другими словами, чем больше этого газа в воздухе, тем меньше солнечные лучи отражаются от Земли, а значит, повышается температура воздуха и окружающей среды, ускоряя глобальное потепление. Для России с её бескрайними просторами это актуально. Ещё более доступно объясню, чем больше человечество живёт, тем ближе глобальное потепление. Так же другие ученые считают, Земля слишком быстро тяжелее и это тоже, не сулит ни чего хорошего. Только Земля становиться тяжелее, не только из-за космического мусора и пыли, но и так же и за метана. Молекула газа метана - это один атом водорода и четыре углерода и ещё он легче воздуха. Попадая в воздух, через некоторое время, этот газ попадает в космос, Земля становиться тяжелее. При сгорании метана получается вода (без неё на Земле ни куда) и углекислый газ (строительный материал из которого получаются деревья, трава и т.д.), так мы теряем эти нужные вещества при не использовании метана как горючего. Для Земли и для людей, все это факторы, ни чем хорошим не сулят. Поэтому нужно газ метан собирать и использовать по назначению, по максимуму.
Пятый способ, это использование в виде топлива электричество. А значит использование электромобилей и гибридных автомобилей.
Шестой способ, использование природного или биогаза в криогенных установках. В них метан охлаждается до жидкого состояния -162ºС. Таким способом перевозят природный газ, например по морю. Еще СССР делались попытки установить криогенные установки на автомобильный транспорт, но на этом и остановились, Сегодня считается, что использование метана в сжиженном состоянии для автомобилей, это перспектива ближайшего будущего. Для использования сжиженного метана, однозначно нужно поддержка государства, по тому, что подобное оборудование невозможно сделать в гаражных условиях. Сложность заключается, не только в изготовлении оборудования для техники, но для заправки и хранения. Хотя данный вариант может быть актуален, для автомобилей, которые совершают большие пробеги. Ведь по сравнению со сжатым газом метан, с криогенным оборудованием пробег автомобиля увеличивается примерно в 2,5 раза, притом же объёме емкости.
Здесь мной не описано такие виды топлива как водород и ядерное. Хотя водород имеет все шансы на то, что бы использоваться в виде топлива, как на двигателях внутреннего сгорания, так и в топливных элементах. При использовании водорода как топлива, сложность будут схожими, как при использовании метана, но оно по стоимости будет значительно выше. Водород многие считают, что это топливо будущего. Хотя при условии, что топливные элементы подешевеют, то создание электромобиля на топливных элементах, будет делом времени. Но, а ядерное топливо – это радиоактивный продукт, который может быть использован в не обозримом будущем, при соответствующем технологическом уровне готовности техники и людей.
Всё что здесь описано, ведет к экономической эффективности транспортного предприятия.
Если интересно, что здесь написано читайте следующие стати.