___________________________________________________
ДОПОЛНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ДЗЕНА (август 2024 года)
.
Объясняю гадящим троллям и умникам желающим меня приземлить.
Все мои записи на Дзене, я публикую не ради продвижения и саморекламы.
Это "резервные копии" моих записей на DRIVE2 (ссылка), где приветствуются разного рода доработки и эксперименты увлечённых людей.
Потому и стиль записей именно такой.
Я стараюсь отвечать ВСЕМ (даже троллям) и принципиально ни чьи даже самые идиотские и гадкие посты НЕ ЗАТИРАЮ.
Пусть Мир видит какие люди бывают и какую хрень несут.
Несогласные со мной, высказывая свою позицию, постарайтесь уложиться в один-два поста, потому как продолжительно с вами спорить у меня нет ни сил ни желания.
Упёртых и длительно навязывающих мне своё мнение, я буду банить.
При этом, я с удовольствием поддерживаю длинные продуктивные диалоги, так как они дополняют полезной информацией мою запись.
КОНЕЦ ДОПОЛНЕНИЯ
__________________________________________________
.
ИСХОДНАЯ ЗАПИСЬ С DRIVE2
.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Прошу прощения за бардак в записи.
За много лет исходную запись раздуло из-за введения новых схем по запросам участников драйва.
Я к исходной записи просто добавлял новую информацию по мере поступления.
Выбирайте подходящий для Вас вариант.
:-)
___________________________________________________
.
НАЧАЛО ИСХОДНОЙ ЗАПИСИ
.
Сразу же после покупки машины, не понравилась очень громкая работа вентиляторов охлаждения двигателя.
Стоишь в пробке, никого не трогаешь, а оно как завоет, народ аж из форточек высовывался оглядываясь.
Неудобняк прям…
:-)
Изучение родной схемы показало наличие двух выходов управления с ЭБУ.
Один вывод управлял одним вентилятором (через реле), другой вывод вторым вентилятором (тоже через реле).
.
По описанию работы ЭБУ стало понятно, что первый канал (контакт 41 ЭБУ)
активируется при включении кондиционера ИЛИ при температуре двигателя
101 градус — при этом запускается только один вентилятор.
Второй канал (контакт 52 ЭБУ) активируется при температуре 104 градуса (при этом, первый канал остаётся активным)
.
Но практика показала, что почти всегда включаются оба вентилятора разом (в нашем Краснодарском климате).
Видимо в жару, одного вентилятора (первого канала) не хватает для быстрого
охлаждения, потому тут же включается второй вентилятор.
Вентиляторы молотят оба и громко, ибо они старого образца, восьмилопастные.
.
Такое громкое положение дел мне не понравилось я решил сделать так, чтоб при срабатывании первого канала работали оба вентилятора по
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ ("тихой") схеме.
А если этого не хватило и активировался второй канал, то оба вентилятора включались на полную мощность — по ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ ("громкой") схеме.
.
Помимо тихой работы в последовательном режиме, есть и ещё пару плюсов — меньший износ вентиляторов и меньшая нагрузка на генератор.
.
Ничего нового я не изобрёл, это распространённая схема последовательно-параллельного включения вентиляторов.
Вот эта схема (в моей прорисовке).
На машине (Нива Урбан 2015) вентиляторы, в заводском исполнении минусом соединяются на одну точку, на болт массы под запаской.
Чтоб реализовать схему, пришлось один из вентиляторов оторвать от этой
точки, удлинить провод протянув его в салон к новой схеме на реле.
Дополнительное реле я поставил рядом с двумя заводскими.
.
После переделки немного увеличился промежуток между активацией первого канала и второго.
Видимо охлаждение улучшилось из-за того, что в последовательном режиме оба вентилятора хоть и дуют тише, но за то по всей площади радиатора, чем
ранее только один сильно, но только на половину радиатора.
Это ещё один плюс к переделке.
.
НО всё равно, активация второго канала происходила слишком быстро и потому оба вентилятора почти всегда включались одновременно на полную
мощность.
.
Набрав статистику, я понял, что параллельный режим в большинстве случаев включается зря.
Для поддержания нормальной температуры хватает и последовательного режима.
Исключения, это подъём в гору, езда на понижайке по ухабам и стояние в пробках при жаре 35 градусов.
.
Потому я решил сделать РУЧНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ параллельного режима.
Вот схема.
Внимание!
Резистор "обманка" обязателен.
Он нужен для того, чтоб отключённый от схемы выход ЭБУ (контакт 52) всегда видел нагрузку, думая что подключён к обмотке реле, иначе он (ЭБУ) будет вываливать ошибку.
.
Теперь выключатель у меня всегда держит отключенной параллельную схему.
И только при необходимости я могу включить её в работу, что на практике требуется редко.
К тому же, у меня установлен БК (бортовой компьютер) который орёт когда я не замечаю критического подъёма температуры.
Запись про БК здесь - ССЫЛКА
Так что сильно я не рискую.
.
ВНИМАНИЕ!
Делать такой выключатель НЕ СОВЕТУЮ.
Упоминание о нём исключительно для обучения на чужих (моих) ошибках.
:-)
Сейчас поясню суть проблемы.
Дело в том, что при последовательном режиме, вентиляторы становятся зависимы друг от друга.
То есть, при неисправности одного вентилятора (обрыве его цепи) обесточивается и второй вентилятор.
И если у вас принудительно отключён параллельный режим (как было у меня)
то вы остаётесь вобще без охлаждения и можете не заметить проблему
вовремя.
.
Но если у вас включён параллельный режим, то при неисправности одного вентилятора остаётся в работе второй.
.
Для примера упомяну реальный случай в моей практике.
Параллельный режим был принудительно отключён выключателем.
После глиняной лужи, щётки забились и перестали контачить на одном из вентиляторов, соответственно встал и второй.
И я этого не заметил — помог БК, вовремя оповестив о критической температуре двигателя.
Включив параллельный режим кое как доехал домой где и занялся чисткой вентиляторов с полной разборкой.
.
Продолжаю.
Хоть я и отговариваю делать отключение параллельного режима но наработки по этой теме есть и я их озвучу.
Может что-то кому-то пригодится.
.
В выключатель параллельного режима был встроен индикатор "перегрева" (активации второго канала).
Если уж дошло до 104 градусов, то индикатор мне показывает, что ЭБУ "просит" включить параллельную схему и дальше я сам решаю включать её или нет, в зависимости от обстоятельств.
Я иногда соглашаюсь…
:-)
Индикатор
на выключатель пришлось делать самому, так как в природе нет выключателей с контурным рисунком пропеллера и индикатором.
(Не путать с выключателем печки, там рисунок другой и принцип подсветки тоже.)
.
Для этого пришлось купить донора с индикатором и нужным внутренним "механизмом".
В клавише с рисунком пропеллера пришлось просверлить отверстие, изнутри
немного раззенковать и вклеить красный пятачок светофильтра от донора.
Так как нагрузочные способности выхода ЭБУ мне не были известны, то я перестраховался и заменил лампу на светодиод.
Выход ЭБУ и так перегружен двумя обмотками реле, а тут ещё и лампа будет оттягивать лишние 100mA.
Светодиод потребляет в десять раз меньше, всего 10mA.
.
Вот так выглядит впаянный светодиод с гасящим резистором.
Светодиод поставил белый, даже при половинной мощности светит очень ярко.
В собранном виде выглядит как заводское.
:-)
Позже, штатные выключатели были заменены на выключатели 2108.
Запись о них здесь - ССЫЛКА
.
КОНЕЦ ИСХОДНОЙ ЗАПИСИ
__________________________________________________________________
.
РЕКОМЕНДАЦИИ (созданы на основе общения с неопытными в электрике)
.
Силовые провода должны быть ТОЛСТЫМИ (не менее 2,5 мм2).
На схемах они нарисованы жирными линиями.
Брать силовой плюс лучше непосредственно от АКБ, а не нагружать штатную проводку.
Таким образом будет лучшая отдача мощности и лучшая надёжность.
.
НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ ставить предохранители максимально близко к АКБ, а не где-то там…
В этом случае, будут защищены ВСЕ цепи.
Если например предохранитель будет стоять где-то в салоне (как в заводском
жгуте проводов), то участок провода идущий от АКБ до него, является
потенциально опасным (в случае короткого замыкания, по различным
причинам).
.
Так же, не следует сажать всё на один предохранитель — делайте два как по схеме.
Если выгорает один предохранитель, то остаётся работоспособность второй
части схемы и какой-то вентилятор будет работать (действительно только
для параллельного режима).
__________________________________________________________________
.
ДОПОЛНЕНИЕ
.
В одном из обсуждений на драйве, поднялся вопрос о принудительном включении ПАРАЛЛЕЛЬНОГО режима.
При этом штатное управление от ЭБУ должно было оставаться.
Нарисовал схему, вот она.
На схеме нарисован датчик, но при желании можно использовать вместо (или параллельно ему) тумблер для ручного включения
.
Примечание.
Здесь и далее диоды используются любые на напряжение не ниже 24V и ток не ниже 0,5A.
Как уже сказал выше, резистор обманка обязателен (там где это необходимо по схеме).
Теоретически, резистор можно брать любой от 2,5 кОм, до 5 кОм.
На схемах указан номинал который я лично проверил.
Резисторы и диоды лучше брать с толстыми выводами, что бы был удобнее и надёжнее монтаж.
.
Сразу же для "коллекции", нарисовал вариант с принудительным включением ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ("тихого") режима.
Вдруг кому либо пригодится и такой вариант.
:-)
Здесь так же, включение независимо от ЭБУ и при желании датчик можно заменить на тумблер.
.
ЕЩЁ ОДНО ДОПОЛНЕНИЕ
.
По просьбе одного из участников драйва был нарисован вариант ПОЛНОСТЬЮ РУЧНОГО управления вентиляторами.
Рискованно, но раз попросили сделал, мне не трудно.
.
Примечание.
Позже выяснилось, что человеку такая схема на электровентиляторах нужна как дополнительная к уже имеющейся штатной на вискомуфте.
И совсем не для Нивы.
:-)
В схеме используется штатный выключатель отопителя Нивы на три положения с подсветкой.
Режимы можно выбирать.
Ниже, тот же выключатель на три положения, но уже совместная работа с штатным ЭБУ.
Эта схема была нарисована по просьбе другого участника драйва.
Инициатива не моя.
:-)
ОПЯТЬ ДОПОЛНЕНИЕ
.
Я думал что удовлетворил уже все запросы, но оказывается нет.
Попросили меня составить схему на двух датчиках без ЭБУ.
При этом, должно было быть и ручное управление (дублирующее датчики).
Примечание.
В этой схеме, если датчик 2 (тумблер 2) включил параллельный режим, то включить вручную последовательный режим тумблером 1, не получится.
У параллельного режима "приоритет".
.
НЕОЖИДАННОЕ ДОПОЛНЕНИЕ
.
Следующий "заказ" был на ВАЗ-2111, с одноканальным управлением от ЭБУ.
(планировалась установка спаренных вентиляторов от Нивы)
По умолчанию, ЭБУ включает параллельный режим ВСЕГДА.
Человек хотел нажатием кнопки отключать параллельный ("громкий") режим, чтоб включался последовательный ("тихий") режим.
Просят, делаем…
Есть небольшой нюанс.
Для того что бы последовательный ("тихий") режим включался при НАЖАТОЙ кнопке, эту кнопку нужно найти с РАЗмыкаемым контактом.
Хотя можно поставить и обычную с замыкаемым, тогда просто будет на оборот.
Кнопка нажата — включён режим параллельный ("громкий") режим, отжата — включён последовательный ("тихий") режим.
:-)
.
СОВСЕМ НЕОЖИДАННОЕ ДОПОЛНЕНИЕ
:-)
Потребовалось человеку внедрить вентиляторы в иномарку у которой всего один канал управления на вентилятор.
Желание было поставить датчик, который на низкой температуре запускает
последовательный ("тихий") режим, а на высокой температуре уже сам ЭБУ
запускает параллельный ("громкий") режим.
При этом, внедрятся в штатную схему человек вполне логично не захотел, потому сигнал управления от ЭБУ брался с разъёма штатного вентилятора (от штатного реле вентилятора).
.
Но есть нюанс, сигнал управления получается ПЛЮС.
К тому же, "заказчик" пожелал установить датчик замыкаемый на ПЛЮС.
Ну раз и там и там ПЛЮС, значит делаем схему с управление ПЛЮСОМ.
.
ВНИМАНИЕ! — ЭТА СХЕМА УПРАВЛЯЕТСЯ ПЛЮСОМ
.
Остальные мои публикации по доработке Нивы Урбан здесь - ссылка