Сегодня моя статья коснётся большого перевозчика, у маленьких перевозчиков бизнес-класс сейчас встречается редко, а вот у полносервисного перевозчика бизнес-класс бывает очень большим, а в среднем занимает около 15% от всех кресел на борту самолёта. Для дополнительного заработка и с целью более эффективного использования самолёта была введена такая услуга, как апгрейд, то есть повышение в классе. Но производится она тоже по разным принципам:
Недобровольный апгрейд. С целью эффективного использования ёмкости самолёта перевозчику необходимо продать как можно больше билетов. Но что делать, когда весь эконом выкуплен, а бизнес пустой? Правильно, пустить в продажу больше мест в эконом-классе за счёт бизнеса, естественно по наиболее дорогим тарифам, так как полное заполнение эконома уже говорит о высоком спросе. Но это не овербукинг, так как общая кресельная загрузка не была превышена. На регистрации все проходят в общем порядке, но в момент, когда мест в экономе нет, а в бизнесе есть свободные места, агент регистрации звонит в бэк-офис и там уже производят повышение. Нет, не того пассажира, который стоит перед агентом. Повышение производят в порядке приоритетности уже зарегистрированных пассажиров. Сначала поднимут пассажиров, которые уже деньгами или милями оплатили апгрейд, потом пассажиров с картами элитных уровней в порядке снижения приоритета, например, сначала платина, потом золото, потом серебро, за ними будут поднимать корпоративных уже зарегистрированных пассажиров, а только если все эти пассажиры закончатся, только тогда шанс появится у поздно пришедшего пассажира. Такие случаи бывали на моём опыте. Но такое может произойти только на рейсах, которые не очень популярны у частолетающих пассажиров. На моей памяти, Анапа, Геленджик и Новый Уренгой. Первые два летом, когда много отдыхающих с детьми и полные самолёты.
Добровольный апгрейд. В данном варианте пассажир сам хочет повысить класс обслуживания. Это возможно сделать как на этапе покупки, так и на этапе регистрации. Но посадочный талон в бизнес-класс в любом случае Вам вручат только на стойке выхода на посадку, а вы не сможете воспользоваться преимуществами бизнес-класса до посадки в самолёт – не сможете пройти в бизнес-зал, если нет других привилегий, не сможете взять дополнительный багаж или ручную кладь, не сможете обслуживаться на стойках бизнес-класса. Да и повышение доступно не со всех тарифов. Наиболее дешевые тарифы не имеют возможности для повышения класса обслуживания, некоторые тарифы могут позволять апгрейд только за мили или деньги.
Но на дальних рейсах повышения хотят иногда больше пассажиров, чем в бизнесе имеется мест. В таком случае опять-таки выстраивается очередь по приоритетности. В первую очередь обладатели элитных карт в порядке снижения уровня элитарности, между ними посередине обычные пассажиры, но повышающиеся за деньги, а в самом конце списка простые пассажиры, повышающиеся за мили. Поэтому посадочные талоны на апгрейд печатают уже на выходе на посадку. На посадку пассажир проходит уже в порядке собственного текущего приоритета, а при сканировании посадочного гейтридер выдаёт звуковой сигнал, ваш текущий посадочный изымается, а вы получаете новый посадочный, которые как правило лежат на стойке уже распечатанные, чтобы не задерживать посадку.
Бортпроводники не имеют понятия, кто купил билет в бизнес, а кого повысили. Хотя список пассажиров элитных уровней у них имеется распечатанный заранее, в некоторых авиакомпаниях пассажира благодарят за выбор авиакомпании и частые полёты.
Элитный статус можно получить одним из трёх способов: налетать достаточное количество квалификационных миль (учитываются только квалификационные мили, то есть мили за полёты, покупки по кобрендовым картам с банком не приносят квалификационные мили, банковские мили можно тратить, но статуса они не принесут) или сегментов полёта, второй способ – пассажир с платиновой картой может выпустить золотую карту для друга, третий вариант – получить элитный статус из рук генерального директора авиакомпании.
Не являются элитными картами карты Priority Pass (они только для посещения бизнес зала, приоритетные стойки регистрации мимо), а также элитные кобрендовые банковские карты, например золотая карта Visa Аэрофлот Бонус от Сбербанка не разрешает доступ в бизнес-зал по умолчанию и дополнительный багаж.
Корпоративные билеты. В авиакомпаниях множество сотрудников, все они имеют возможность воспользоваться корпоративными билетами на рейсах перевозчика или компаний-партнеров по соглашению. Как правило, доступ к билетам получают сотрудники проработавшие от полугода до года. В начале доступны в любой момент времени только билеты на подсадку. Чуть позже становятся доступными определенное (небольшое, 3-5 в год) число сегментов с подтвержденным бронированием по цене билета на подсадку. Кто работает долго – лет 7-10 получают возможно полностью бесплатно раз в год слетать в отпуск всей семьёй, а если 20-25 лет, то слетать в отпуск бесплатно всей семьёй в бизнес-классе.
Билетами нельзя пользоваться в рабочее время, нельзя использовать для коммерческих целей. Коммерческие цели отслеживаются, сотрудники отлучаются от билетов. Например, если полетел на Камчатку в экономе без багажа, а обратно вернулся в бизнес-классе с тремя сумками по 32 килограмма, то возникнет подозрение на провоз икры с целью сбыта. Или если с животным один сегмент из двух используется, значит, везут животное, как курьер. Либо используется одно направление регулярно и слишком часто. На билеты тратится сумма, превышающая зарплату.
Билетами могут пользоваться не только сотрудники, но и члены их семей – дети, родители и супруги.
Стоимость билета на подсадку зависит от продолжительности перелёта и класса обслуживания и стоит фиксированную цену. Билет на подсадку не гарантирует отправление рейсом, на который билет был куплен. Место предоставляется при наличии свободных мест и отсутствия ограничений по весу коммерческой загрузки. При отсутствии мест в классе, в котором куплен билет, но при наличии мест в другом классе сотрудника сажают в другой класс без взимания доплаты. При полном отсутствии мест можно заказать Jump -seat , либо в кабине пилотов (только при наличии допусков, берут либо пилотов, либо технарей, но опять-таки неохотно), либо на приставных сиденьях у бортпроводников. На таком маленьком стульчике, плотно прижатом к стенке можно лететь даже из Владивостока или Тайланда.
При перелётах на рейсах авиакомпаний-партнёров необходима ID -card . Члены экипажей имеют их по умолчанию, а представители иных служб заказывают отдельно, там пишется текущая должность, например, Check -In Agent или Load Controller . Для перелёта на рейсах авиакомпаний-партнёров необходимо также пройти листинг – добавить себя в систему регистрации авиакомпании. Загрузку узнать, чтобы оценить шансы улететь – нереально, там полнейшая лотерея. Авиакомпании партнёры не зависят от альянса. Например, есть соглашение между Иберией и Аэрофлотом, хоть они и в разных альянсах, но нет между Аэрофлотом и ЭйрЕвропой, хоть они и в одном.
Если на несколько свободных мест претендуют несколько сотрудников, то их подтверждают в порядке приоритета: сначала сотрудников купивших билеты в бизнес класс, потом в эконом. По классам тоже разделение – сначала сотрудники авиакомпании, потом их родители, потом сотрудники дочерних авиакомпаний, потом других, внутри этих категорий приоритет зависит от даты трудоустройства.
-------------------------------------------------------------------------------
Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/146854.html
Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта, поэтому фотоматериалы используются из сети Интернет, находящиеся в открытом доступе, которые могут помочь понять особенности объекта статьи. В силу особенностей политики Яндекс.Дзен, фотоматериалы на канале Яндекс.Дзен представляются в ограниченном объёме.