___________________________________________________
ДОПОЛНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ДЗЕНА (август 2024 года)
.
Объясняю гадящим троллям и умникам желающим меня приземлить.
Все мои записи на Дзене, я публикую не ради продвижения и саморекламы.
Это "резервные копии" моих записей на DRIVE2 (ссылка), где приветствуются разного рода доработки и эксперименты увлечённых людей.
Потому и стиль записей именно такой.
Я стараюсь отвечать ВСЕМ (даже троллям) и принципиально ни чьи даже самые идиотские и гадкие посты НЕ ЗАТИРАЮ.
Пусть Мир видит какие люди бывают и какую хрень несут.
Несогласные со мной, высказывая свою позицию, постарайтесь уложиться в один-два поста, потому как продолжительно с вами спорить у меня нет ни сил ни желания.
Упёртых и длительно навязывающих мне своё мнение, я буду банить.
При этом, я с удовольствием поддерживаю длинные продуктивные диалоги, так как они дополняют полезной информацией мою запись.
КОНЕЦ ДОПОЛНЕНИЯ
__________________________________________________
.
ИСХОДНАЯ ЗАПИСЬ С DRIVE2
Первым делом хочу передать привет инженерам Автоград Технолоджи и совет хоть иногда брать в руки линейки.
Почему, будет описано ниже.
.
Данные полуоси привлекли меня своей конструкцией, в которой предусматривался внешний сальник как дополнительная гидроизоляция и возможность лёгкой замены подшипника, в чём я неоднократно убедился.
К тому же, можно было расточить крепления полуоси под установку ещё одного дополнительного сальника, что и было сделано.
На фото ниже показано как это выглядит.
Обращаю внимание, расточить изнутри можно только под сальник толщиной 8 мм (слева на фото).
Заводская расточка снаружи позволяет установить сальник толщиной 10 мм и более (справа на фото).
.
Внимание!
Сразу предупреждаю, до конца идея с дополнительным сальником не проверена, есть сомнения которые возникли в процессе выяснения причины разваливания подшипника.
Далее будет понятно о чём я.
.
И так продолжаю.
Совместил установку полуосей с установкой отвязки переднего редуктора и установкой поворотных кулаков с двухрядниками.
Всё делал разом в мастерской занимающейся внедорожной подготовкой нив и прочими ремонтами.
Счастливый я выехал из мастерской и через 17 км по асфальту вернулся на эвакуаторе обратно.
Рассыпался подшипник на левой полуоси.
Помимо денег на установку полуосей, я заплатил за эвакуатор и повторно заплатил за установку старой полуоси вместо вылетевшей (хорошо что старые полуоси лежали в багажнике).
Хрен с ними с деньгами, но блин обидно, что машину не прокачал и на руках оказались две хвалёные и бесполезные железки, причём не дешёвые.
Посовещавшись с мастерами, сошлись на том, что контора делавшая полуоси серьёзная, и это вылез брак подшипника.
Фото.
Шарики стали овальными.
Ладно, делать нечего, покупаю новые вологодские подшипники.
После неприятного разговора с жабой, ставлю сам лично. Глаза боятся, руки делают, жаба контролирует процесс.
:-)
Заменил жёваные сальники, проверил набивку подшипников смазкой, всё хорошо.
Выезжаю и та же история, через 20 км по асфальту опять сыпется левый подшипник.
.
Отмечу, что перед этим я специально вставил на левую сторону уже другую полуось, чтоб убедится в том, что дело не в кривизне осей.
Геометрия чулка тоже не вызывала сомнений, во первых мост не бил, во вторых на старых полуосях ездил нормально.
Снимаю полуось и вижу следующее, одна накладка поверх сепаратора "сплавилась" с внутренним сальником, вторую выдавило.
На фото ниже оба убитых подшипника.
Слева сдохший первый раз, справа сдохший при второй попытке (вологодский).
Надо отдать должное вологодскому подшипнику, продержался дольше по километражу и целее выглядит.
.
Чулок цел, подшипники хорошие, оси хорошие.
Долгие раздумья происходящего привели меня только к одной мысли — внутренний сальник слишком плотно прилегает к подшипнику.
Подшипник нагревается, отпускается и далее ему приходит кирдык.
Вспомнил, что когда ставил полуоси, то они после затяжки болтов на последний оборот-два, начинали туго крутится.
У меня опыта мало, думал так и надо, притрётся.
Видимо мастер ставивший эти оси первый раз думал так-же.
Делать нечего, покупаю ещё одну пару подшипников, так как правая сторона хоть и не вылетала, но явно грелась, рисковать не стал, меняю оба.
.
Третий раз ставлю полуоси, но уже БЕЗ внутренних сальников.
Та же фигня, на последних оборотах гаек при затяжке, ось начинает туго крутится.
Не испытывая судьбу, тут же вынимаю эти полуоси и еду к мастеру, к другому.
Благо мастер оказался с опытом и выяснил следующее, полуоси AVT длиннее стандартных примерно на 5 мм.
При затяжке гаек, концы полуосей упирались в ось сателлитов редуктора, соответственно внутренне кольцо подшипника уже не шло внутрь, а внешнее ещё смещалось.
Получалось нагруженное смещение.
Так как в редукторе ось сателлитов находится не строго по центру моста, то правая полуось не упиралась и подшипник выживал, хотя кажется и она грелась.
Вот фото снятого редуктора и следы от полуосей.
Далее дело техники — отпиливается лишнее.
Было жуткое желание отправить посылку с этими отпиленными концами в Автоград Технолоджи.
Жалко их, у них явный перерасход металла, а они об этом не знают.
.
После такой доработки полуосей, они встали нормально.
.
Примечание.
Внутренние сальники я пока ставить не стал, потому вопрос о притирке ими щёк подшипника остаётся открытым.
Проверять у меня пока нет никакого желания, и так натерпелся с этими полуосями.
.
Дополнение.
Ещё один привет инженерам Автоград Технолоджи и совет взять помимо линейки ещё и ключ и лично собрать то, что они производят.
Выяснилось, что конус под гайкой (кто в теме тот поймёт какой) выточен слишком "толстым" и не сжимает до конца конструкцию.
Насаженные ступицы гуляли во всех плоскостях на осях, причём от руки.
Пришлось толщину конуса на два миллиметра уменьшать стачивая у токаря.
Остальные мои публикации по доработке Нивы Урбан здесь - ссылка