Лада Веста на сегодняшний день одна из самых популярных машин в России. Автомобиль выпускается в кузове седан и универсал, плюс есть версии кросс, CNG и спорт. Производство Весты налажено на мощностях завода Лада, в городе Ижевск.
Веста выпускается уже 5,5 лет, срок не малый и можно с уверенностью сказать, что автомобиль достаточно не плохо сопротивляется коррозии. У меня Веста 2017 года (О моей машине была уже статья на канале, прочитать её можно тут), спустя 3,5 года эксплуатации на моем седане нет даже намека на ржавчину, при условии, что я дополнительную обработку не проводил и сколы не подкрашиваю, около года ездил с замятом порогом, в поврежденном месте ржавчина так и не начала образовываться.
Салон у Весты эргономичный и продуманный, все органы управления удобно расположены, посадка за рулем достаточно комфортная, водительское сиденье может иметь регулировку по высоте, регулируемый поясничный упор и центральный подлокотник, руль регулируется по вылету. Я любитель автопутешествий, каждое лето езжу на Весте в отпуск, по 3 тыс.км. в каждую сторону, спина начинает уставать только после 5-6 часов монотонной езды. Зеркала большие и информативные, практически отсутствуют слепые зоны, единственное, на мой взгляд большие массивные стойки, мешают обзору, но это дело привычки. Шумоизоляция для Б класса достаточно не плохая, основной шум от мотора, от улицы и дороги шума меньше, чем в популярных иномарках Б класса.
Что можно получить от оснащения Весты?
- Фронтальные и боковые подушки безопасности; системы электронной стабилизации; датчики парковки; камеру заднего вида;
- Мультимедийный руль; круиз-контроль; кондиционер или климат контроль; аудиосистему или мультимедийную систему с 7 дюймовым экраном; датчик дождя и света; электропривод складывания зеркал;
- Подогрев руля, зеркал, лобового стекла, передних и задних сидений; передний и задний центральный подлокотники;
- Колесные диски у простой версии Весты могут быть 15 стальные или 16 литые, у кросс версии 17 литые;
- Приятные мелочи, в виде атмосферной подсветки интерьера, подсветки места входа и выхода.
Веста обладает энергоемкой подвеской, которая прекрасно отрабатывает все выбоины и неровности дорожного покрытия, руль информативный, крены в поворотах минимальные. Несколько раз, разгонял свой седан до 160 км\ч, могу с уверенностью сказать, что при такой скорости в автомобиле достаточно комфортно и он управляем. Дорожный просвет 178 мм, у кросс версии 203 мм, для сравнения у популярных конкурентов Б класса дорожный просвет 150-160 мм.
Мотора у Весты три:
- 1.6 л. 106 л.с., старый и проверенный двигатель, построенный на базе 126 мотора, хорошо нам известного по Приоре, Гранте и Калине. Блок чугунный, ГБЦ 16-клапанов, с гидрокоменсаторами. В 2018 году мотор доработали, установив безвтыковую поршневую, теперь за обрыв ремня ГРМ можно не опасаться, у меня была Приора, на пробеге 75 тыс.км. развалился опорный ролик, в результате чего пришлось капиталить мотор, на Вестах выпущенных после осени 2018 года данной проблемы нет. Средний ресурс мотора, до первого капитального ремонта, при хорошем обслуживании около 350тыс.км. Коробка передач пятиступенчатая механическая;
- 1.8 л. 122 л.с., мотор построен на базе 129 мотора, увеличение мощности удалось добиться, за счет большего хода поршня и установки фазовращателя на впуске. Мотор втыковый, поэтом узел ГРМ требует регулярного контроля, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в дальнейшем. Средний ресурс мотора около 300 тыс.км. Коробка передач пятиступенчатая механическая;
- 1.6 л. 113 л.с., двигатель концерна Рено-Ниссан, на Весте он работает в паре с вариатором. Блок алюминиевый, ГБЦ 16-клапанная, без гидрокоменсаторов, в приводе ГРМ цепь, фазовращатель один на впуске. Ресурс мотора около 300 тыс.км.
Механическая коробка, в целом надежная и если её сознательно не убивать, её ресурс сопоставим с ресурсом силового агрегата.
Ресурс вариатора во много зависит от условий и манеры вождения, коробка не любит езду в натяг, буксировку, резкие старты и торможения, также, чтобы продлить жизнь коробке, необходимо менять эксплутационную жидкость, раз в 40-60 тыс.км., покупая Весту на вариаторе нужно понимать, что в случаи выхода вариатора из строя, ремонт будет весьма небюджетный. Ресурс коробки 150-200 тыс.км.
Стоит ли покупать? Лада Веста, обладает богатым оснащением, просторным салоном, энергоемкой подвеской, хорошей управляемостью, возможностью выбора кузова универсал, поэтому на мой взгляд, Веста в своем ценовом диапазоне достаточно не плохая альтернатива популярным бюджетным иномаркам, которые так же как и Веста собраны в России, но стоят дороже.
Рекомендую на канале: Лада Гранта с пробегом 234 тыс.км., основные ремонты и вложения
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно...