На текущий момент газ в два раза дешевле бензина. На первый взгляд, можно прилично сэкономить, но все не так просто.Целесообразность перевода машины на газ зависит от многих обстоятельств, каждое из которых мы учтем, чтобы принять выгодное решение.Рассчитывая затраты на газ учтите:Расход увеличивается на 15-20%,Современные ГБО обязательно прогревают двигатель на бензине и только потом переходят на газ. При ежедневных прогревах, потребуется 10-40 л. бензина в месяц. Придется вычесть эти затраты из сэкономленной суммы.При заправке газом часто недоливают. Этот фактор невозможно просчитать, но он увеличивает затраты.Чем выше расход бензина, тем больше вы сэкономите используя газ.
Чтобы начать экономить, нужно не только переоборудовать машину под газ, но и учитывать будущие расходы.Приблизительная стоимость качественного ГБО с установкой:4-х цилиндровый — 36 т.руб.6-ти цилиндровый — 50 т.руб.Возможны более дешевые варианты, которые будут часто ломаться и доставят много хлопот.По действующему закону при переходе на газ необходимо оформлять в ГИБДД внесение изменений в конструкцию автомобиля. Это процедура обойдется 6-10 т.руб. Процедура простая: сперва установщик оборудования подготавливает документы, затем обращаетесь в РЭО.Соглашусь с положительными качествами газа. Но это инородное топливо, на которое мотор не рассчитан! Сгорание происходит по-другому, в результате чего прогарают клапана вместе с седлами! Капремонт головки блока цилиндров с восстановлением седел клапанов на 4-х цилиндровую иномарку обходится 50-70 т.руб.! Эту сумму придется вычесть из сэкономленных на топливе (или доложить свои, если не успели сэкономить).Подобные неисправности возникают при пробеге на газе 60-120 т.км. Все зависит от типа двигателя, стиля езды и вашей предусмотрительности.
Рано или поздно, мотор начнет плохо заводиться, троить, терять мощность и перерасходовать топливо. Возникнет необходимость диагностики. Сложность в том, что теперь в вашей машине две системы: бензиновая и газовая, которые могут конфликтовать друг с другом.
Когда приедете к диагносту, он скажет “По инжектору порядок. Едте к газовикам. С вас 1000 руб.”. Приехав к газовику, снова заплатите 1000 руб. и получите направление к инжекторщику.
Это в лучшем случае! Скорее всего, каждый раз будут навязывать дорогие и бестолковые процедуры. Вас, как мячик, будут футболить до тех пор, пока не найдете порядочного диагноста, который профессионально работает с бензиновыми и газовыми системами. Таких специалистов очень мало!В ваших силах избежать или максимально отсрочить прогарание седел клапанов ГБЦ. Для этого нужен комплекс мер.Не буду описывать принцип действия клапанного механизма (информации полно в интернете), скажу главное.По мере работы двигателя, зазор изменяется, чаще всего уменьшается и клапаны “зажимаются”. Мотор при этом работает тихо. В результате, клапан перестает герметично закрываться и раскаленные выхлопные газы начинают быстро выжигать его.При езде на бензине, это процесс протекает медленно. Но эксплуатация на газе значительно ускоряет выгорание. Для увеличения срока службы системы рекомендуется увеличить заводской зазор под газ, примерно, на 0.05 мм.зазоры клапанов проверяйте каждые 20-40 т.км ,гидрокомпенсаторы автоматически поддерживают оптимальный тепловой зазор для работы на бензине. Таким образом, клапана не будут слишком “зажаты”, но не получится увеличить зазор до оптимального на газе.
Хороший вариант, не требующий затрат времени и денег на регулировку.регулировочные шайбы устанавливаются на большинство современных моторов. Для регулировки необходимо сперва проверить зазоры, затем уточнить маркировку шайбы, затем приобрести шайбу другого размера с учетом корректировки и только после этого регулировать клапаны.
Процедура может занять много времени и стоит 5-10 т.руб. Существует более простой вариант, но лучше проконсультироваться с мотористом.
Самый дорогой и сложный вариант, но позволяет поддерживать безопасный зазор для езды на газе. Обычно, на этих моторах автопроизводитель не предусматривает регулировку, но при переходе на газ вам придется ее проводить, чтобы избежать прогара клапанов.
Простая штатная процедура ручной регулировки. Стоимость 600-1500 руб. Позволяет малыми усилиями поддерживать безопасный тепловой зазор клапанов.
Работа мотора основана на сгорании топлива. Крайне важно, чтобы в нужный момент оно воспламенялось, полностью сгорало отработанные газы выходили через выпускные клапана.
В зависимости от качества горючего и режима работы двигателя, момент воспламенения должен изменяться. В противном случае, мотор будет детонировать и разрушаться.Газ горит немного дольше бензина, и догорает уже в выпускных клапанах и коллекторе. В результате, они перегреваются и прогорают (особенно если зажаты). Поэтому газ нужно поджигать немного раньше чем бензин, чтобы он успел полностью сгореть в камере.Но мотор не рассчитан на это и требует перенастройки, которая уменьшит риск повреждения ГБЦ и снизит расход топлива.Модуль, который внедряется в штатную систему управления двигателем.
Стоимость 1500 — 5000 руб.
Минусы: эффективно работает только в моторах с одним датчиком положения распредвала и без фазорегулятора (на простейших моторах). Иначе будут ошибки.Требует индивидуальной квалифицированной настройки.Надежный и эффективный метод. Как правило, устанавливается двухрежимная программа для корректной работы на бензине и газе.