Поговорим о советском авиационном двигателе ТВ2-117. Они устанавливались на вертолёты Ми-8

Приветствую вас на канале Авиатехник! В последнее время я редко пишу отдельные статьи об авиационных двигателях, однако эта тема весьма интересная!

В этой статье я решил исправить ситуацию и вспомнить вместе с вами о таком замечательном авиационном двигателе, как - ТВ2-117. (серийный доработанный двигатель имел обозначение ТВ2-117).

ТВ2-117

Авиацонный двигатель ТВ2-117 предназначался для установки на вертолёт Ми-8. На момент создания данный двигатель по своим характеристикам и эксплуатационным качествам соответствовал всем необходимым техническим требованиям. Кстати говоря, изначально такими двигателями оснастили второй опытный экземпляр - В-8А (будущий Ми-8). Первый опытный вертолёт В-8 оснащался лишь одним двигателем АИ-24В.

В-8А с двумя двигателями ТВ2-117

Турбовальный двигатель ТВ2-117 разрабатывался в 1959-1964 годах в ОКБ им. В.Я. Климова под руководством С.П. Изотова. Серийно выпускался достаточно долго - с 1965 по 1997 год.

Всего на Пермском моторном заводе выпустили около 23 тыс. двигателей ТВ2-117. Их общая наработка составляет более 100 миллионов часов.

Главной особенностью ТВ2-117 является наличие в нем свободной турбины для передачи мощности двигателя на редуктор ВР-8.

Вертолёты Ми-8 оснащались двумя ТВ2-117 и редуктором ВР-8. В случае выхода из строя одного из двигателей, мощности второго было достаточно для продолжения полёта.

Интересный факт: правый и левый двигатели взаимозаменяемы, однако при замене необходимо изменить направление выхлопного патрубка.

Вид двигателя справа: 1 - ушки для подвески двигателя; 2 - агрегат СО-40; 3 - фланец отбора воздуха для нужд вертолета; 4 - масло-фильтр; 5 - штуцер подвода масла из маслобака; 6 - агрегат РО-40ВР; 7 - фланец суфлирования 3-ей опоры; 8 - колодка термопар; 9 - блок дренажных клапанов; 10 - штуцер суфлирования 2-ой опоры; 11 - клапан перепуска воздуха; 12 - противообледенительный клапан; 13 - гидромеханизм; 14 - штуцер выхода масла из двигателя; 15 - кронштейн датчика давления масла; 16 - пробка для слива масла.

Двигатели ТВ2-117А на вертолёте присоединяются к главному редуктору ВР-8, который в дальнейшем передает от них мощность несущему и хвостовому винтам.

Силовая установка имеет систему автоматического управления оборотами НВ, а также систему синхронизации мощности обоих двигателей.

У каждого ТВ2-117 имеются свои раздельные системы (смазка, топливопроводы и т.д.).

ТВ2-117 состоит из следующих узлов:

1. Компрессор с поворотными лопатками ВНА (входной направляющий аппарат) и НА (направляющие аппараты) первых трех ступеней. Компрессор оснащен клапанами перепуска воздуха;

2. Камера сгорания. На ней установлены 8 рабочих форсунок и два пусковых воспламенителя;

3. Турбина компрессора и свободная турбина, передающая мощность через вал-рессору редуктору ВР-8;

4. Выходное устройство;

5. Коробка приводов и агрегаты, установленные на ней: стартер-генератор ГС-18ТП или ГС-18ТО, топливный насос-регулятор НР-40ВР, командный агрегат КА-40, гидронасос ПН-40Р, датчик Д-2 счетчика оборотов турбокомпрессора, верхний масляный агрегат с фильтром.

Вид двигателя слева: 1 - агрегат КА-40; 2 - штуцер суфлера; 3 - агрегат НР-40ВР; 4 - стартер-генератор постоянного тока ГС-18ТП или ГС-18ТО; 5 - агрегат ИМ-40; 6 - пусковой воспламенитель; 7 - термопара Т-80Т; 8 - трубопровод суфлирования; 9 - кронштейн датчика давления топлива; 10 - штуцер подвода топлива к агрегату НР-40ВР; 11 - гидромеханизм; 12 - клапан перепуска воздуха; 13 - клапан постоянного давления пускового топлива; 14 - штуцер суфлирования 2-ой опоры; 15 - противопожарный коллектор; 16 - дренажи.

А вот так силовая установка вертолёта выглядит в сборе вместе с редуктором:

Характеристики двигателя:

А что вы думаете о данном двигателе? Делитесь своим мнением в комментариях ниже!

Поддержите статью пальцем вверх и обязательно подпишитесь на канал Авиатехник, чтобы не пропустить новые публикации!

Предлагаю вам посмотреть интересный ролик об устройстве турбовинтового двигателя: