Луноход, скотовоз, божья коровка, лупоглазый, как только его ни называли. Щелчок, мгновение и они пропали с центральных улиц. Отвернулся и их уже нет на окраинах. Еще миг и они останутся только в памяти старшего поколения.
Опытные экземпляры появились в далеком 1963 году. В 1967 началось серийное производство на Ликинском автобусном заводе. Первым автобусом, сошедшим с конвейера предприятия, стал ЗиЛ-158. Но славу и известность предприятию, принес именно ЛиАЗ -677. В 1976 году, указом президиума Верховного Совета СССР, завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Автобус вагонной компоновки. В те годы все автобусы мира были такими. Его длина 10,5 м, ширина 2,5 м, высота около 3 м. Для нас, простых обывателей, все «луноходы» на одно лицо. А между тем у 677 и 677М, то бишь модернизированного, улучшенного, приведенного в соответствии с европейскими стандартами, есть небольшие отличия. Самые яркие бросающиеся в глаза – это появившийся передний бампер, задняя светотехника стала прямоугольной, исчезли над дверями окошки с надписью «вход-выход». Одним словом, добавилось квадратности, но общий, милый сердцу вид остался.
Двери-гармошки, сколько ног было ими зажато, не счесть. ЛиАЗ – автобус высокопольный. Сам кузов автобуса полунесущий с усиленным основанием. Это значит, что на огромную раму наварен скелет, а он свою очередь обтянут жестяной «кожей». Пассажирских мест 28. Широкие окна с форточками, на крыше люки. В час пик набивалось до 180 человек.
Кабина, что мы тут имеем. Начнем с открывания дверей. Один рычаг, все просто. На 2 часа все двери закрыты. На 12 часов открыта передняя дверь. На 4 часа открыты обе двери. На 6 часов открыта только задняя дверь. Основных приборов 2. Слева температура воды, давление масла, заряд аккумулятора, указатель топлива, а посередине манометр давления в воздушной системе. Справа спидометр. Под правой рукой россыпь клавиш. Они отвечают за свет в салоне и всевозможные подсветки. На руле рукоятка гидромеханической, двухступенчатой трансмиссии. Справа от водителя капот. Зимой печка, летом душегубка, если не следить за уплотнителями.
Двигатель ЗиЛ -509.10-401, бензиновый, V -образный, 8 -цилиндровый, рабочий объем 7 л, 175 л. с. при 3200 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 1800 -2000 об/мин. Это, вообще, двигатель от Урала. Объем увеличили на литр и приучили к 76-му бензину. Сразу не поедешь. Давление в системе, должно подняться до 4 атмосфер, рабочее 6-8 атмосфер.
В ЛиАЗе только две педали, газ и тормоз . Трогаться, как на иномарке. Плавность хода ЛиАЗа – это легенда. Спереди полуэллиптические рессоры и 2 пневмобаллона-амортизатора. Сзади полуэллиптические рессоры и уже 4 пневмобаллона-амортизатора. Машина весит 8 т и столько же может тащить. Сзади стоит венгерский мост Raba. Их по соцлагерю везде ставили. И на Икарусы, в том числе. Гидроусилитель руля точно такой же, как на Урале.
Всего было произведено почти 200 тыс. экземпляров этой модели. Автобусы, растворились на всей территории бывшей, великой страны. Самый большой минус этого автобуса, даже не сложность конструкции, а его расход – 50 л на 100 км. Отчасти, это и стало неким приговором для «лунохода». Некоторые предприятия, собирали такие автобусы до 2002 года. Стариков ремонтировали рембазы и возвращали в строй, но время нещадно.
Если статья для Вас оказалась интересной, полезной или просто помогла скоротать время ставьте лайки, оставляйте комментарии, делитесь в соцсетях, подписывайтесь на канал.