Из архива: сравнение трех различных подходов к одной и той же цели спортивного автомобиля с 2010 годом Chevy Corvette Grand Sport, Lotus Evora и Porsche Cayman S.
Из июльского номера журнала "Автомобиль и водитель" за 2010 год .
Эта облава на три машины заставляет нас чувствовать себя Златовлаской, и только один из нас блондин. У нас есть обычные жалобы: один слишком тесный, один слишком
Из архива: сравнение трех различных подходов к одной и той же цели спортивного автомобиля с 2010 годом Chevy Corvette Grand Sport, Lotus Evora и Porsche Cayman S.
Из июльского номера журнала "Автомобиль и водитель" за 2010 год .
Эта облава на три машины заставляет нас чувствовать себя Златовлаской, и только один из нас блондин. У нас есть обычные жалобы: один слишком тесный, один слишком медленный, один слишком горячий, один слишком бугристый и так далее. То, что мы имеем здесь, - это три совершенно разных спортивных автомобиля с одной и той же целью: максимальное участие, минимальное страдание.
Наше сказочное затруднение начинается с нового Lotus Evora , который вызывает экзистенциальные вопросы у прохожих, такие как: “э-э, это, например, Лотос?” И от сотрудников C/D , которые спрашивают: “с чем именно конкурирует этот автомобиль?” Действительно, что.
Среднемоторная конфигурация Evora с двумя плюс двумя двигателями-это аномалия (до тех пор, пока Lamborghini продолжает не строить Urraco). Цена этого Lotus— $ 74 675 базовая, $85 270 тестируемая—совпадает с Nissan GT-R и нижней частью Porsche 911 Carrera range, но эти автомобили почему-то не чувствуют себя настоящими конкурентами. Evora стремится к тому, чтобы ощущение шасси было выше прямолинейного времени, легкий вес превышал сложность, а связь с водителем превыше всего остального. Несмотря на то, что он тем не менее делает уступки комфорту кабины, Evora не могла бы более точно определить британский спортивный автомобиль, если бы он носил перчатки с завязками, твидовую шапку и женское нижнее белье.
Итак, наша первая проблема заключалась в том, что противопоставить Лотосу. Мы нашли два автомобильных символа—один из Германии, а другой из Америки, каждый из которых предлагал свои собственные определения того, каким должен быть спортивный автомобиль. Porsche Cayman S и Chevy Corvette Grand Sport -это высокоразвитые и украшенные образцы этого жанра. Они практичны и удобны в использовании, но все же сохраняют свои края. Именно это и намеревается сделать Эвора. Другими словами, игра продолжается.
Среднемоторный Cayman S, возможно, является самым близким автомобилем к Evora по размеру и мощности-если не считать Acura NSX. И хотя это святотатство для Porschephiles, конфигурация силовой установки среднего двигателя Cayman превосходит полный подгузник 911, когда дело доходит до управляемости. Как обычно, Porsche поставила тестовый автомобиль, ощетинившийся опциями—18 тысяч долларов, включая семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и регулируемую подвеску,-подняв базовую цену в 62 450 долларов до 80 695.
Corvette Grand Sport здесь самый дешевый-67 565 долларов, как и было проверено. С точки зрения мощности он играет роль анти-Эворы, а большой торквичный V-8 спереди служит фольгой для среднемоторного Toyota V-6 мощностью 276 л. с. Grand Sport-это Z06 мыслящего человека: на 19 515 долларов дешевле, но с новым кузовом, системой смазки сухого картера, толстыми шинами суперкара Goodyear Eagle F1, а также улучшенными тормозами и подвеской, которые делают базовый Corvette мягким. Имея 436 лошадиных сил, этот корвет превосходит "Эвору" на 160 жеребцов и превосходит "Кайман" на 116.
Помимо нашей обычной батареи тестов производительности, мы прогнали три машины через горные перевалы между Бейкерсфилдом и озером Изабелла в нижней части Калифорнии, а затем провели день, притираясь к Баттонвиллоу ипподром парк, к северу от Лос-Анджелеса. Диапазон личностей водителей этих трех автомобилей так же разнообразен, как размеры пижам папы медведя, мамы медведя и Медвежонка бэби, но тем не менее явный победитель вышел.
Третье Место: Lotus Evora
Беспокойство по поводу неисправностей Evora (и мы доберемся до них) обратно пропорционально поворотной g-нагрузке автомобиля. Привод Evora жесткий, и жалобы на мелкие неудобства, такие как отсутствие автоматического климат-контроля, скоро исчезнут. Evora меняет направление движения с реактивной скоростью истребителя, отчасти из-за 3093-фунтовой снаряженной массы, из которой только 39,6 процента сидит на передней оси.
Максимумы: < wbr> границы через углы, как газель, превосходное рулевое управление, твердые тормоза.минимумы: сельскохозяйственный рычаг переключения передач, подозрительное качество сборки, тесный интерьер.
И этот автомобиль не путает тяжелое рулевое управление с хорошим чувством; усилие легкое, но оно все еще передает каждую рябь дорожного покрытия. Дроссель также является выбором, его длинный ход педали позволяет вам набирать точные приращения мощности. С другой стороны, скромная производительность Evora означает, что вы набираете все это в основном постоянно Его сцепление с трелевочной площадкой, впечатляющее при 0,95 г, занимает третье место в этой группе. Тем не менее, Lotus не отстает от этих соперников на извилистых дорогах, потому что он побуждает водителя развивать большую скорость в поворотах и быстрее возвращаться на газ. А прочные тормоза, лишенные какого-либо затухания, обеспечивают защитную сетку для моментов белого кулака.
Это тоже красивая машина. При личной встрече Evora показывает складки и кривые, которые не видны на фотографиях. (Как это ни парадоксально, наш фотограф был единственным членом экипажа, не захваченным внешностью Evora.)
На трассе и в наших тестах на ускорение цифры догоняют Evora. При самой низкой мощности и худшем соотношении мощности и веса он на полсекунды медленнее второго по скорости каймана на четверть мили и более чем на четыре секунды отстает от Корвета на круге. Длинный рычаг переключения передач не выигрывает никаких призов, как заметил технический редактор Робинсон: “это коробка передач в том смысле, что она представляет собой коробку, полную передач, но в остальном любое сходство с компонентом высокоэффективного спортивного автомобиля является чисто случайным.” Это коробка передач, которая абсолютно отказывается торопиться. И нота двигателя, плоская и анонимная, не может вдохновить. За эти деньги мы ожидали большего грома в отделе слуховой обратной связи
Есть и другие компромиссы, которые нужно принять. Большие зеркала бокового обзора сохраняют видимость чуть выше бездны; подсветка почтового слота не заполняет даже три четверти зеркала заднего вида. Задние сиденья чисто рудиментарные, подходят только для багажа, и удачи вам получить детское кресло в этой пещере. Хотя это не так физически обескураживает, как Elise и Exige , у которых есть глубокие боковые пороги, Evora также требует движения джунглей-тренажерного зала, чтобы войти и выйти. А какой великий спортивный автомобиль не имеет мертвой педали для левой ноги?
После того, как вы сели, Evora удобна, с глубокими, поддерживающими ведрами и обтянутым кожей и алюминием интерьером. Увы, призраки прошлого лотоса преследовали наш тестовый автомобиль: кусок пластика на двери со стороны водителя пострадал от развала, свободный положительный кабель батареи оставил нас устранять неисправность мертвой электрической системы в течение получаса, а навигационная часть Alpine stereo—уже разочаровывающая в использовании и обладающая ужасающе низким разрешением дисплея—перестала работать к нашему последнему дню. Но, эй, это же британский спортивный автомобиль
Эвора-самый пригодный для жизни изо дня в день Лотос, но все еще есть жертвы, которые нужно принести для его блестящего обращения. Автомобиль гордо старомоден в своем подходе. Оказывается, это слишком старая школа.
Вердикт: парит, как бабочка, жалит, как бабочка.
2010 Lotus Evora
276 л. с. V-6, 6-ступенчатая механическая, 3093 фунта
базовая/as-tested цена: $74,675/$85,270
C/D результаты испытаний
60 миль в час: 4,9 сек
100 миль в час: 11,8 сек
130 миль в час: 21,8 сек
1/4 мили: 13,4 @ 105 миль в час
торможение, 70-0 миль в час: 153 фута
удержание дороги, 300-FT-dia skidpad: 0.95 G
C/D наблюдаемая экономия топлива: 19 MPG
Второе Место: Chevrolet Corvette Grand Sport
Максимумы: < wbr> тонны сцепления, сугробы по требованию, реальная сделка производительности.< wbr>минимумы: Сколько раз мы можем жаловаться на эти места?
Корвет выигрывает гонку на четверть мили: 12,6 секунды на скорости 115 миль в час. На скорости 130 миль в час Vette опережает второй по скорости Cayman S. на целую вечность—целых три секунды. Преимущество в мощности также помогает Grand Sport достичь наилучшего времени прохождения круга, но Vette может сделать больше, чем просто ускориться. Посмотрите на галстук для сцепления с трелевочной площадкой-0,98 g и тормозной путь от 70 до 0 миль в час-154 фута—мировой класс (хотя и худший в этой группе). Кроме того, поперечно просверленные диски сопротивляются выцветанию почти так же хорошо, как и диски Lotus, несмотря на то, что Vette самый толстый: Снаряженная масса составляет 3377 фунтов, и более половины из них приходится на переднюю ось.
Этот вес и его широкие шины, 275 передних и 325 задних, означают, что рулевое управление относительно онемело по сравнению с Evora и Cayman S, но разрыв уже не так велик, как раньше. На улице разница в управляемости очевидна из-за недостатка ощущения рулевого управления и ширины кузова в стиле сумо, что подрывает уверенность. Это, а также немедленная подача мощности Grand Sport делают повороты осторожными, хотя ненавязчивый контроль устойчивости—как в полном режиме, так и в более мягкой обстановке соревнований-обеспечивает надежный парашют.
На трассе Корвет не чувствует себя таким огромным, и вы точно знаете, что вы получите: предсказуемые, устойчивые заносы (если вы так склонны); сгустки крутящего момента; и тонны сцепления. Большая часть ограничительных и боковых движений, представленных в предыдущих корветах, была смягчена, демонстрируя постоянные усилия Chevrolet по совершенствованию [см. боковую панель ниже].
Всегда есть место для улучшения, особенно в интерьере. Наш тестовый автомобиль пришел с пакетом LT4 стоимостью $ 7705, который имеет обтянутую кожей приборную панель. Но аспект дисконтного магазина остается. Мы уже много лет жалуемся на урезанные сиденья "корвета", которые кажутся набитыми дохлыми белками. Они все еще разочаровывают. Почему Grand Sport, который добавляет обвес в стиле Z06, масляную систему сухого картера и производительную подвеску, не поставляется с модернизированными сиденьями (как и более хриплые модели Z06 и ZR1), остается загадкой. Если только дело не в деньгах или в том, что хорошо набитая клиентура Ветт будет жаловаться на более плотную посадку. У нас есть для них одно слово: Нутрисистема.
Еще один старый "корвет", упрямая смена с двух до трех часов, тоже не раз давал о себе знать. Устаревшая навигационная система, лишенная даже вспомогательного аудиовхода, отчаянно нуждается в знакомстве с этим веком. Крутой стиль кузова приходит ценой постоянного царапания носа Grand Sport по всему—наклонным подъездным дорожкам, дорожным провалам, оброненным кредитным картам. А дороги из стиральных досок заставляют Grand Sport стучать, как набор заводных зубов новизны.
Большая производительность, большое багажное отделение и большая ценность по-прежнему изобилуют в "корвете". Chevrolet продолжает делать его лучше, и этот прогресс должен продолжаться.
ВЕРДИКТ: "Корвет" становится все лучше, но все еще нуждается в доработке.
2010 Шевроле Корвет Гранд Спорт
436 л. с. V-8, 6-ступенчатая механическая, 3377 фунт
базы/а-проверено цена: $55,720/$67,565
С/D результаты испытаний
60 км / ч: 4.3 сек
100 км / ч: 9.6 сек
130 км / ч: 16.4 сек
1/4 мили: 12.6 @ 115 миль в час
торможения, 70-0 миль / ч: 154 фута
сцепление с дорогой, 300-футов-диаметр skidpad: 0.98 г
С/D наблюдается экономия топлива: 16 миль на галлон
2011 год не может наступить достаточно скоро
Когда Corvette Grand Sport 2011 года поступит в продажу этим летом, он будет поставляться с кодом опции F55, a.k.a. Magnetic Selective Ride Control. Примечательно, что модели, оснащенные ручными коробками передач (купе и кабриолеты), будут обуты в новую шину Goodyear Eagle F1 Supercar G:2. У нас была возможность попробовать Grand Sport 2011 года в течение нашего дня в Buttonwillow—мы до сих пор не знаем, почему GM не разрешил нам водить машину на улице,—и были впечатлены. Сцепление с трелевочной панелью увеличилось до поразительного 1,01 г (на 0,03 г больше, чем в 2010 году GS). На трассе не просто больше тяги, чем в режиме '10, сцепление также уступает место более прогрессивному способу. И магнитореологические амортизаторы держат движения тела более застегнутыми вниз. Молодец Шевроле,. А теперь займись этим интерьером.
Первое Место: Porsche Cayman S
Мнения разделились по поводу окраски "Каймана" металлизированной макадамией (710 долларов), и большинство членов нашей команды неблагоприятно сравнивали оттенок и форму "Порше" с навозом сельскохозяйственных животных. Однако ваш покорный слуга был перенесен в эпоху, предшествовавшую его появлению на земле в конце 70-х, в то время, когда все крутое на колесах было окрашено в коричневый цвет. Другие сотрудники, незнакомые с Коджаком , не акцентировали каждое предложение словом “малыш” и не носили брезгливо авиаторские очки.
Максимумы: роскошный салон, великолепная нота двигателя, естественная управляемость.
минимумы: странно мягкие тормоза, становится удивительно жутко на трассе с выключенным контролем устойчивости.
Внутри, однако, Кайман получает всеобщую похвалу за свой удобный салон и богатые материалы. Две жалобы: Сиденья плохо сидят на нижней части спины мистера Робинсона (единственное мнение), а неинтуитивные кнопки переключения передач на рулевом колесе легко срабатывают непреднамеренно во время жесткой езды. Очень жаль этих кнопок, потому что в целом мы были довольны семиступенчатой коробкой передач PDK с двойным сцеплением, и скоро появятся правильные лопасти. Однако мы задаемся вопросом, не будет ли более разумным решением сэкономить 3420 долларов, Перейдя на стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач.
Но одним из главных преимуществ PDK является его контроль запуска, когда трансмиссия сопряжена с пакетом Sport Chrono Plus option ($1320). Установите Cayman S в “sport plus", раздавите педаль тормоза, прижмите дроссель к полу, смотрите, как стрелка тахометра вращается почти до 7000 об / мин, и снимите ногу с тормоза. Porsche прыгает с 0 до 60 миль в час за 4,3 секунды, бегая даже с большим спортом. Cayman S также заслужил высшие награды за его сцепление с трелевочной панелью, скорость смены полосы движения и торможение. Но это еще не все безоговорочные победы. Тормоза, сначала сильные, показали выцветание во время нашего движения по дороге и стали еще мягче во время гоночных трасс. Может быть, это было связано с тяжелыми, загруженными тестами 6000 милями, показанными на одометре Porsche, но кайман заработал третье место в нашем субъективном показателе торможения, нетипичном для Porsche. Мы достигли наших результатов по изменению полосы движения и времени трека с включенным контролем стабильности; когда он деактивирован, задняя часть Каймана получает squirrelly на абсолютном пределе. У нас не было этой проблемы на улице, где Кайман демонстрирует ловкое обращение, что делает его многолетним победителем 10Best.
Evora явно выигрывает любое соревнование рулевого колеса, но Cayman's острее на повороте и хорошо весит в углах. Cayman выполняет обещание быть универсальным спортивным автомобилем. Его двигатель обеспечивает мгновенную реакцию на входы дроссельной заслонки и выхлопную ноту, которая обязательно вызовет мурашки по коже.
Поездка каймана с его динамической подвеской ($1990) - это классический немецкий автомобиль: тугой и с минимальным креном кузова, но уступчивый на шероховатых поверхностях. И Porsche обеспечивает свою производительность с большей повседневной практичностью, чем Lotus или Chevy. Корвет, например, имеет больше места для хранения, но его открытый хэтчбек означает, что сумки могут подняться в воздух при резком торможении; в Каймане ваши вещи запечатаны в переднем багажнике или хранятся на корме за ухабом, который скрывает плоский шестицилиндровый двигатель. Это не так быстро, как Corvette, и не так ловко, как Evora, но Cayman S сочетает в себе жесткие края чистого спортивного автомобиля с удобством, которое мы ожидаем в современных автомобилях по этой цене. Это как идеально нагретая миска каши: в самый раз.
Вердикт: если бы Златовласка водила все три из этих автомобилей, этот был бы сочтен "просто правильным."
2010 Porsche Cayman S 320-hp flat-6, 7-speed dual-clutch automated manual, 3170 lb
Base/as-tested цена: $62,450/$80,695
C/D
результаты испытаний 60 миль в час: 4,3 сек
100 миль в час: 10,6 сек
130 миль в час: 19,4 сек
1/4 мили: 12,9 @ 109 миль в час
торможение, 70-0 миль в час: 151 фут
Дорожное хозяйство, трелевочная площадка 300 футов в диаметре: 0.98 G
C/D
наблюдаемая экономия топлива: 18 MPG