С самого начала было ясно, что этот автомобиль станет жемчужиной иконой. Когда в 1989 году производство Mercedes SL серии R107 было прекращено, это уже праздновалось. Торговая пресса даже зашла так далеко, что сказала: «Мы будем уважать его, как если бы у него были двойные двери». Но вышло не совсем так. Линия SL, которая строилась почти два десятилетия, не могла конкурировать с Gullwing 300 SL. Сначала нужно было заслужить титул «Самый популярный винтажный кабриолет Германии».
В настоящее время зарегистрировано около 22000 автомобилей Mercedes от 280 SL до 560 SL серии R107 с номерными знаками H. Больше, чем Porsche 911. Тогда как сейчас: под капотом полноценный V8, хромированный блеск по всему периметру, элегантные пропорции и открытый капот. Все это сделало SL неотразимым, когда он был выпущен на рынок в 1971 году. Кстати, самая производимая модель 450 SL нашла больше женщин-покупателей, чем любой из ее конкурентов на основном рынке США.
Его мифу способствует то, что он часто снимается как звезда кино и телевидения. Его список включает более 1400 появлений в телесериалах и фильмах. «Даллас», «Харт, но Герцлих» или «Полиция Майами» являются такой же частью портфолио, как и нынешние телесериалы.
Mercedes SL R 107 как технологический носитель
Серия R107 также играла совершенно иную, важную роль для Daimler.SL выпущенный на сегодняшний день тиражом 237 000 единиц, был прежде всего технологическим носителем. Представленный в начале 1971 года 350 SL с двигателем V8 мощностью 200 л.с. уже показал, куда пойдет технологический процесс. Во-первых, V8 был новинкой для SL в то время. С другой стороны, дизайн относился к S-классу W 116, представленному в конце 1972 года. Кроме того, родстер оснащался современной задней осью с полуприцепными рычагами, а интерьер был разработан Mercedes в соответствии с современными критериями безопасности.
Безопасность уже была ключевой проблемой. Потому что в США кабриолеты без дуг безопасности грозят исчезнуть из-за ужесточения правил столкновения. Однако SL опровергла скептиков, предсказавших запрет на продажу якобы небезопасных кабриолетов. Благодаря приклеенному лобовому стеклу и прочной передней стойке с полым поперечным сечением SL обеспечивал безопасность в случае опрокидывания и имел особо жесткий для того времени кузов.
SL оставался одним из очень немногих кабриолетов с прекрасным видом на небо в середине 1970-х годов. Конкуренты, такие как Corvette или Jaguar E-Type V12, были вынуждены удалить свои показательные варианты и вместо этого полагались на концепции Targa. Mercedes SL отпраздновал впечатляющий успех в продажах.
SLC - успех в автоспорте
225-сильный 450 SL, который поступил к нам только в 1973 году, даже сравнивался специализированными СМИ в США с настоящими спортивными автомобилями, такими как Ferrari Dino или Porsche 911. На самом деле супертяжеловес выступал в собственном классе. При весе более двух тонн двухместному автомобилю (были дополнительные откидные сиденья) с обозначением типа SL. В конце концов, это означало «Sport Leicht».
Однако Mercedes снова предложил SL с тяжелой жесткой крышей, что сделало его пригодным для зимы. Вот почему СМИ с любовью высмеивали его как «броневик» или «бушующий сейф». Он также дебютировал в октябре 1971 года как полноценный четырехместный автомобиль с фиксированной крышей купе, первоначально как SLC 350. Mercedes увеличил колесную базу для моделей SLC на 36 сантиметров.
В качестве SLC автомобиль даже стал настоящим автоспортом. Большие купе успешно участвовали в легендарных гонках на длинные дистанции, таких как Бандама или ралли Южной Америки. Они оставались в программе до 1981 года. Затем купе S-класса серии W126 заменило последний SLC 500.
V8 мощностью 240 л.с. в качестве топового двигателя
Разнообразие двигателей также помогло родстеру в продажах. Это правда, что SL лучше всего раскрывает всю свою харизму с двигателями V8. Но с нефтяным кризисом 1974 года стало трудно для крупных пожирателей топлива. Базовая модель SL 280 с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 185 л.с. поддержала SL. Кроме того, Mercedes на раннем этапе отреагировал на ужесточение правил выбросов в США. SL имел усовершенствованную систему контроля выбросов. В Европе это был первый кабриолет класса люкс с каталитическим нейтрализатором, появившийся в середине 1980-х годов.
Незадолго до этого в моторный отсек уже переехал новый V8 с алюминиевым блоком. С тех пор версии назывались 380 SL, 420 SL, 500 SL и 560 SL. Как было принято в то время, числа означали смещение в децилитрах. По сути, самым мощным оказался не 560 SL, а 500 SL мощностью 240 л.с. Mercedes не предлагал 560 SL в этой стране. Поскольку он должен был соответствовать строгим ограничениям выбросов в США и Японии, топ-модель имела немного меньше мощности.
В нижней части диапазона находилась модель 1985 года, которая, по крайней мере, по названию цитировала крыло чайки, которое в то время уже было легендарным. В 300 SL двигателем был рядный 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 188 л.с. На показатели продаж также повлияло название модели.
SL был достаточно прогрессивным - и в то же время верным традициям. Когда классические родстеры и кабриолеты оказались под угрозой исчезновения, R 107 стал настоящим возрождением. И развивалась стабильно. Он шел с подушкой безопасности, АБС или бортовым компьютером. Разработки, которые он заимствовал у S-класса поколений W 116 и W 126. После 18 лет строительства оно закончилось в 1989 году. R 129 взял верх. Он не мог превысить 237 000 проданных копий R 107, и ни одного SL после него.