Здравствуйте. Сегодня мы рассмотрим BMW в кузове е39, который как считают многие, стал последним из эры тех самых “настоящих” BMW . Насколько это применимо к нашему герою и чего стоит ожидать, покупая данную модель на вторичке, вот об этом сейчас и поговорим.
Выход этой модели на рынок (1995-2004, рестайлинг 2000 год) как всегда породил множество споров, так BMW впервые объединили сдвоенные круглые фары под общее стекло, лишив, как посчитали многие модель узнаваемости. Формы кузова стали более округлые, что не всем сразу пришлось по вкусу, но критика и прорывные идеи всегда шли в ногу и успех нового BMW не заставил себя долго ждать. Модель как говорится “зашла” и стала культовой для многих ценителей марки еще при “жизни” на конвейере.
Но обо всем по порядку. Начнем с двигателей, их здесь ставилось бесчисленное множество, но мы рассмотрим самые распространенные, с которыми стоит купить это BMW .
Начнем сразу с самого желанного – это шестерки в дорестайлинге (1996 -1998) M52 (2.0i , 2.3i , 2.8i ) так называемые “сингл” Vanos , моторы хоть и имеют алюминиевый блок, но очень надежны, но стоит отдать предпочтение версии 2.8i . С 1998 года стали ставить M52TU (2.0i , 2.3i , 2.8i ) так называемые “дабл” Vanos. Начиная с 2000-х в рестайлинге стали ставить двигатель М54 (2.2i , 2.5i , 3.0i). Здесь опять же предпочтение старшему мотору, так именно с этим двигателем авто полностью раскрывается. Цепи в этих моторах неубиваемые и ходят за 300 тысяч спокойно. Болячки у этих бензинок схожи и связаны они с температурным режимом, обязательно смотрим вискомуфту, следим за термостатом. Рассыхаются патрубки охлаждения. Текут расширительные бачки и деформируются радиаторы. Бывает трескаются выпускные коллекторы.
Был легендарный атмосферный V8 М62 (3.5 и 4.4). Моторы отличные и живучие, наверное, лучшие моторы V8 (в дорестайле) от BMW .
И конечно же S62 мотор легендарной BMW M5, шикарный мотор, мотор прорыв, про него можно долго говорить, если есть возможность берите, будете в восторге.
Дизели в Росси не так распространены, были 520d и 525tds неубиваемые моторы, но брать стоит шестицилиндровый дизель. Смотреть надо в сторону 3.0d М57 моторы ходят по полмиллиона, столько же и служит цепь, насос ТНВД вечный, меняем форсунки следим за шкивом колебаний и наслаждаемся.
Механические коробки на 5 и 6 передач считаются вечными, автоматы 5-ти ступки при регулярной замене масла служат до 300 тысяч спокойно.
Подвеска здесь полностью алюминиевая и особой живучестью не блещет. Передняя подвеска слабая и часто требует внимания (даже нет смысла перечислять возможные ремонты). Задняя подвеска тоже не блещет живучестью. Рычаги, развальные болты, плавающие сайлентблоки и так далее.
Были проблемы чаще в рестайле с блоком и датчиками ABS . Встречаются проблемы с тормозными суппортами (коррозия). Со временем текут шланги гидроусилителя. Рулевая рейка недолговечна.
По кузову бывает коррозия. Как и у тройки в кузове е46 бывает (редко) выдавливает стаканы стоек.
По салону, материалы и эргономика на высоте проблемы в электрике почти не встречается.
Что в итоге, очень интересная модель в целом надежная, надежные моторы, что так не хватает новым BMW и только алюминиевая ходовая требует частого внимания. Если найти ухоженный и не битый вариант, брать однозначно стоит.
Всем удачи на дорогах, ставим лаки и подписываемся на канал.