Приветствую, читатель! Снова на экранах ваших мониторов дайджест «Этот день в истории авиации». Сегодня в программе — неудачный смещник истребителя P-40 Warhawk, самолёт-носитель для шаттлов, вертолёт с толкающим винтом и много другое! Итак — 7 дней и 7 событий. Полетели ✈️
15 февраля
15 февраля 1941 года — первый полёт поршневого истребителя Curtiss XP-46. /США/
Curtiss-Wright Corporation в сентябре 1939 года начала разработку истребителя XP-46 для потенциальной замены только принятого на вооружение P-40 Warhawk. В новом самолёте конструктор Донован Риз Берлин (Donovan Reese Berlin) пытался перенять опыт европейских истребителей.
XP-46 был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. Главными отличиями от P-40 были — новый двигатель Allison V-1710-39, новая система охлаждения, изменённая конструкция шасси и фонаря кабины. Максимальная скорость — 571 км/ч, дальность полёта — 523 км. Вооружение состояло из 2 × 13-мм пулемётов + возможность установки 8 × 7,6-мм пулемётов.
Испытания показали, что Curtiss XP-46 стал одним из тех редких случаев, когда сменщик хуже предшественника. Он уступал P-40, прежде всего, в скорости. В итоге ограничились постройкой 2 прототипов и проект свернули.
16 февраля
16 февраля 1917 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта Fairey Campania. /Великобритания/
В начале Первой мировой войны Королевский ВМФ Великобритании приобрёл лайнер Campania и переделал его в гидроавианосец. А компании Fairey Aviation заказали разработку новых гидросамолётов специально для размещения их на этом корабле. Они получили обозначение Fairey Campania.
Полутораплан с поплавковым шасси и подкрыльевыми поплавками Campania был выполнен, в основном, из дерева и полотна. В зависимости от модификации, устанавливались двигатели Rolls-Royce Eagle III/IV/V или Sunbeam Maori II. Максимальная скорость — до 137 км/ч. Вооружение — 1 × 7,7-мм пулемёт + 6 × 53-кг бомб.
У инженеров Fairey получился надёжный патрульный гидросамолёт. Выпустили 62 единицы Fairey Campania, которые использовались не только с гидроавианосцев, но также и с береговых баз. Все самолёты списали в 1919 году ввиду их устаревания.
17 февраля
17 февраля 1934 года — первый официальный авиапочтовый рейс между Новой Зеландией и Австралией.
Хотя к 1934 году уже было авиапочтовое сообщение между Австралией и Англией, почта в Новую Зеландию попадала только морским путём. Перелёты через Тасманское море носили больше рекордный, чем практический характер.
3-4 декабря 1933 года Чарльз Улм (Charles Ulm) на самолёте Avro 618 Ten (британская лицензионная копия Fokker F.VIIB/3m) "Faith in Australia" с б/н VH-UXX перелетел из Сиднея в Нью-Плимут. Он привёз с собой около сотни открыток, тем самым неофициально открыв линию авиапочты Австралия — Новая Зеландия. Официального открытия пришлось ждать всего 2 месяца.
17 февраля 1934 года, взлетев с пляжа Муривай (Окленд) в 6 часов утра, "Faith in Australia" достиг Сиднея через 14 часов 10 минут. Кроме Улма в состав экипажа входили второй пилота и штурман Скотти Аллан (Scotty Allan) и механик Роберт Болтон (Robert Boulton). За этот рейс они перевезли 39 255 писем и открыток.
18 февраля
18 февраля 1977 года — первый полёт самолёта Boeing 747SCA с космическим челноком. /США/
С началом программы Space Shuttle встал вопрос о транспортировке космических челноков от от места сборки или посадки к стартовым площадкам. Так появился проект Shuttle Carrier Aircraft (SCA), в рамках которого шла работа над самолётом-носителем. В целях экономии NASA предпочло доработку уже существующих самолётов.
Для переделки у авиакомпании American Airlines выкупили авиалайнер Boeing 747-100 с б/н N9668. На заводах Boeing установили крепления для челнока, усилили фюзеляж и добавили вертикальные стабилизаторы. Самолёт получил обозначение Boeing 747SCA. Крейсерская скорость снизилась до 735 км/ч, а дальность полёта — до 1850 км.
Первый полноценный полёт Boeing 747SCA выполнил с прототипом космических челноков — орбитальным кораблём OV-101 Enterprise. Всего же NASA доработала 2 таких самолёта-носителя, которые перевозили шаттлы до закрытия программы в 2012 году.
19 февраля
19 февраля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Nardi FN.305. /Италия/
В начале 1930-х годов братья Эусте, Элио и Луиджи Нарди (Euste, Elio and Luigi Nardi) основали в Милане авиастроительную компанию Fratelli Nardi. Свой первый самолёт — учебно-тренировочный FN.305 — фирма начала разрабатывать в 1934 году.
Первенец Fratelli Nardi представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Основной серийный вариант — FN.305A — был двухместным и оснащался двигателем Alfa Romeo 115. Максимальная скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 620 км. Опционально устанавливались 1-2 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Самолёт получился очень удачным. Кроме двухместного, выпускались одноместный вариант FN.305B/C и вариант для дальних перелётов FN.305D с двигателем Walter Bora. Кроме Италии, самолёты эксплуатировались Болгарией, Венгрией, Румынией, Францией и Чили. Было выпущено более 300 единиц FN.305 всех вариантов.
20 февраля
20 февраля 1933 года — первый полёт поршневого истребителя Loire 45. /Франция/
В рамках программы по постройке одноместных истребителей для ВВС Франции, начатой в 1930 году, компания Loire Aviation разработала лёгкий истребитель Loire 43. Но в одном из полётов прототип разбился. Поэтому компания решила создать на его базе новый истребитель — Loire 45.
Одноместный цельнометаллический Loire 45 был высокопланом с крылом типа «чайка» и неубирающимся шасси. От Loire 43 отличался прежде всего более мощным двигателем — Gnome-Rhone 14Kcs. Максимальная скорость — 370 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек Oerlikon.
Испытания показали, что у самолёта плохой обзор для лётчика. Попытки доработать конструкцию крыла не дали результата и Loire 45 остался построенным в единственном экземпляре. Он пережил Вторую мировую войну и летал до начала 1950-х годов с гражданской регистрацией F-AKHP. Его недостатки учли в новом истребителе Loire 46, который выпускался небольшой серией.
21 февраля
21 февраля 1962 года — первый полёт экспериментального вертолёта Piasecki 16H-1 Pathfinder I. /США/
Компания Piasecki Aircraft в 1960 году в инициативном порядке начинает проект скоростного вертолёта 16H Pathfinder. Для увеличения максимальной скорости планировалось применить нестандартные конструкционные решения.
Pathfinder I был четырёхместным вертолётом достаточно классической одновинтовой схемы. За исключением 2 важных деталей — установлено крыло и вместо обычного рулевого винта установили толкающий винт в кольце с управляющими поверхностями. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B. Максимальная скорость — 272 км/ч. Дальность полёта с грузом — 850 км.
После успешных испытаний и демонстраций проектом Pathfinder заинтересовались ВВС США. Они поставили новые требования — скорость до 370 км/ч и увеличенная грузоподъёмность. Инженеры компании начали работу над вертолётом 16H-1A Pathfinder II, а Pathfinder I остался в роли демонстратора и испытательного стенда.
Спасибо за внимание, дорогой читатель, и береги себя!
Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.
Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории