В 2014 году приятель купил два питбайка Kayo 140. Один для себя, второй…….второй для кого ни будь. Не кататься же одному. Ну, и предлагал всем составить ему компанию. Давал прокатиться, почувствовать драйв, хотел зажечь как можно больше народа. И у него, надо сказать получилось. Прокатился тогда и я. Чувства оказались смешанными, ведь раньше я никогда не рассматривал питбайки как настоящие мотоциклы. Мне, привыкшему к тяжелым чопперам и макси скутерам было непривычно ощущать под собой велосипед с мотором, обладающий не малой прытью. В общем не понравилось мне тогда. Уж больно непривычным показалось поведение маленького мотоцикла. Но зерно сомнения в душу уже упало. И следующим летом я решил рискнуть, купить питбайк. За долгую зиму была перелопачена масса информации, и с моделью, вроде бы, определился. Выбор пал на Wels CRF 250 2014 модельного года. Тому, на мой взгляд, были веские причины.
Любую технику люди покупают либо под конкретные задачи, либо по своим силам и умению, либо просто нравится. И тут выбор реально тяжелый. Ведь выбрав одно придется жертвовать остальным. У меня сложилось всё как нельзя лучше! Увидев его, и изучив ттх мне стало ясно – этот питбайк именно то что мне нужно.
Во-первых, внешний вид и размерность. Большой мотор с вертикальным цилиндром очень по-взрослому смотрелся в питбайковской раме с колёсами 17/14. Высокий руль в сочетании с низкими подножками давал возможность ехать в стойке с полностью выпрямленными ногами и руками. Спина при этом оставалась практически прямой.
Во-вторых, Мотор оказался на редкость дружелюбным и эластичным. В отличии от того же Kayo 140, который реализовал свои 11 л.с. как настоящий спортивный аппарат, эта 250-ка вселяла уверенность своим спокойствием и отличной тягой на все свои 16 лошадей. Да и наличие электростартера оказалось далеко не лишним. Ведь, как потом выяснилось, кикстартер был настолько не удобным и не практичным, что в последствии было принято решение от него вообще отказаться. Но это один из тех минусов, который мало меня тревожил.
В-третьих, Wels оказалась Питерской фирмой. 3 магазина в одной локации в районе Удельной давали уверенность в наличии и доступности любых запчастей. Что в последствии, спустя годы очень пригодилось.
В общем, взвесив все за и против, решение было принято, и летом 2015 года я таки стал счастливым владельцем Wels CRF 250.
Некоторое разочарование он мне всё же принёс. Первый же выезд по темноте обрушил на меня не хилое испытание. Мало того, что штатная фара светила ужасно. Так еще и провода, обеспечивающие эту фару энергией, перетёрли изоляцию об край отражателя и замкнули электросеть. В результате я остался в лесу, ночью, с неработающим мотоциклом. До дома километра три. А что делать. Пришлось толкать. Где-то на полпути я подустал, и решил дёрнуть кик. И, о чудо, он завёлся, и в гараж я приехал своим ходом. Как выяснилось позже, выгорела половина проводки, но цепь зажигания осталась в рабочем состоянии, и предохранитель был цел. Это был реальный косяк производителя, и моему расстройству не было предела. Ведь живу в деревне, город далеко, и тащить питбайк обратно в магазин мало улыбалось. Поэтому решил перепереть проводку под себя сам, да и остальное по мелочам доработать. Изменения, которые в итоге были сделаны ни чуть, по-моему, не испортили мотоцикл.
Что же стало? Штатную фару заменил линзованной противотуманкой. Крепление сделал сам. На ближний свет пошел герметичный светодиод с Али на 10 ват. Замок зажигания был удалён как факт. Вместо него под баком нашли место две секретки. Под заднее крыло установлен маленький габарит в резине от грузовика. Проводка новая. Тянул сам, провода качественные. Воздушный фильтр перенесён под седло, за аккумулятором нашлось местечко, немного, но хватило. Этот объём был, насколько возможно, защищён от попадания пыли и влаги. Как уже говорил, кикстартер удалён как класс. Все вопросы, типа, а что, если… ни разу не возникли за всё время эксплуатации.
Всё! Этого апгрейда хватило, чтобы 4 года откатать по полной программе. За это время ни проводка, ни свет не принесли неприятностей. Скажу больше, кроме периодического обслуживания ничего с мотоциклом не делал. Нет, была проблемка, вытек задний амортизатор. Оказалось, заводской брак. Заменил его не родным и поехал дальше. Всё.
В целом этот Wels мне понравился. Он с одинаковым упорством возил меня и по тропинкам, и по черничнику. Брёвна перешагивать он тоже умеет. Даже прыгать на нём, с моим то весом под 80 кг, тоже получалось. Правда не всегда удачно, но это другая история.
Отдельно хочу остановиться на динамических показателях. Замеряли скорость на асфальте, получилось 107 км. ч. Для велосипеда с мотором этого более чем достаточно. При этом Wels CRF 250 не рвёт с места как, например, тот же Kayo 140, и поднять на нём переднее колесо ещё надо суметь. Передачи короткие, и первые две можно считать пониженными. Вот начиная с третьей питбайк уже валит, а при торможении, сбросе газа не глохнет практически до полной остановки. Четвёртая, пятая на месте. О.К. Вот только вибрации на полном газе ощущаются не слабо. А с другой стороны покажите мне питбайк где в равных условиях их не будет.
Так что откатал я на нём 4 года с переменным успехом, и был доволен. Продал зимой 2018 года. Покрышки всё это время не менялись, так что задняя была лысая. Да и передняя не айс. Цепь родную и звёзды не менял, только обслуживал. Забыл рассказать, в последний сезон развалился подшипник в заднем колесе. Заменил без проблем купив его аналог за 200 руб. в авто магазине. Так вот, даже когда колесо гуляло как хотело, цепь, благодаря ловушке и натяжителю не слетела. И цепь, и звёзды ко времени продажи были на грани, и просились под замену. Так и отдал его, как был. И вот, спустя несколько лет эксплуатации, этот Wels до сих пор гоняет, и новый владелец (мы хорошо знакомы) ни разу не предъявил мне за него.
Счётчик моточасов я устанавливать не стал. Не знаю почему. Тогда он мне показался лишним. Да и в километрах не скажу сколько пит проехал. За 7 лет наверно много. Но 7 лет – это уже само по себе много, так что я доволен аппаратом. А 167 мотор оказался вынослив, живуч, лёгок в обслуживании и не прихотлив. Продал потому, что решил попробовать полноразмерный эндуро, но через год вернулся к Wels CRF 250, но уже 2019 модельного года. Потому что понял, в деревне удобнее чем питбайк – только квадроцикл, а отношение цена-масса-проходимость не идёт в сравнение даже с квадратом.
Ссылка на статью https://motoderevnya.ru/pro-wels-crf-250-ch-1/