Хорошие все- таки достались нашему поколению учителя, которые умели найти подход к каждому ученику, привить интерес к изучаемым предметам. В нашей сельской школе, начиная с восьмых классов, начинали изучать предмет трактора и сельхозмашины. Как обычно, вначале учитель несколько уроков посвящал истории тракторостроения. Для наглядности уроков мы ходили в МТМ, там сохранилось несколько старой техники, которая стояла в дальнем углу территории.
Он был одним из массовых гусеничных тракторов СССР, хотя за основу был взят американский «Катерпиллер», но наши инженеры, проанализировав ряд недоработок американца, и с учетом этого разработали свои наиболее важные узлы трактора. Вначале «Сталинец» имел двигатель, работавший на забытом сейчас топливе – лигроине, но из-за низкого КПД при использовании таких двигателей, поэтому конструкторам и инженерам была поставлена задача по разработке дизельного двигателя, значительно бы повысило экономичность трактора на сельхозработах.
В 1937 году уже был налажен выпуск трактора с новым дизельным двигателем М-17 и «Сталинец» получил обозначение С-65. «Сталинец» стал поставляться на экспорт , составив серьезную конкуренцию «Катерпиллерам», к тому же, он был почти в три раза дешевле в производстве. Основное назначение С-65- работа с прицепными сельхозмашинами, а так же для привода от ВОМ стационарных машин.
Но с началом ВОВ, большинство тракторов вместе с трактористами было изъято из сельского хозяйства и отправлено на фронт. Там они использовались для буксировки тяжелых дальнобойных орудий. После войны трактор С-65 еще долго использовался в совхозах и колхозах. Трактор отличала высокая проходимость практически в любых условиях. Даже академик Т.С. Мальцев, известный полевод, начинал свои эксперименты на опытных полях , которые обрабатывались тракторами С-65.
Он ценил их за низкое удельное давление гусениц на почву. Все это мы узнали из первых уроков по предмету трактора и сельхозмашины. Так же мы этот трактор помнили по фильму «Трактористы».