Третья часть фотообзора с выставки электротранспорта, приуроченной к празднованию Дня города 1 сентября 2019 года.
Сегодняшняя публикация посвящена подвижному составу волгоградского трамвая.
Но начнём с исторических фото, представленных на отдельном стенде.
Первый плакат посвящён преимущественно первым 50 годам существования трамвая в Царицыне и Сталинграде.
На втором плакате фото с 1960-х годов до настоящего времени.
Теперь от истории к актуальному подвижному составу.
T3R.PV № 5836
В 2004 году между чешским ЧКД «Прагоимпекс» и администрацией Волгоградской области был заключен контракт направленный на модернизацию подвижного состава трамвая Волгограда. Первые два вагона поставлялись из Чехии, а в дальнейшем предполагалось наладить изготовление кузовов на Волгоградском заводе специального машиностроения, а досборку осуществлять на заводе по ремонту трамваев и троллейбусов (известном как завод ВЭТа).
Первые два вагона поступили из Чехии зимой 2006-2007 годов. Но из-за отсутствия финансирования проект так и не получил дальнейшего развития.
Вагоны поступили для обкатки в депо № 2, где получили № 2654 и № 2655, а после были переданы для эксплуатации на линии скоростного трамвая в депо № 5 с № 5836 и № 5837 соответственно.
В кабине по сравнению с классическими Т3 заметны изменения для повышения удобства управлением, установлен кондиционер.
Увы, стандартная синяя обивка пассажирских сидений долго не прослужила, на данный момент заменена.
В салоне в целом просторно и удобно. На задней площадке присутствует накопитель.
Листовка с информацией о вагоне.
МТТА-2 № 5886
В 2018 году в Волгоград были переданы более 30 вагонов МТТА-2 из Москвы. МТТА-2 представляет собой модернизацию старых кузовов вагонов Т3, которые получили в результате двери с обоих сторон. Благодаря этому, вагоны могут быть использованы на линии скоростного трамвая до Ельшанки.
Салон по московской традиции отличается минимальным количеством посадочных мест.
Модернизация вагона 1987 года произведена в 2013 году.
Листовка вагона МТТА-2
71-154 № 5839
В 2008 году с Петербургским трамвайно-механическим заводом был заключен контракт на поставку вагонов для работы на продлённой до станции Ельшанка линии скоростного трамвая. В результате с 2008 по 2012 годы в Волгоград поступили 10 трёхсекционных вагонов модели 71-154.
В кабине не покидает ощущение излишней простоты и некой топорности в исполнении.
Салон в районе пассажирских дверей имеет пониженный уровень пола. Недостатком этого является наличие ступеней по всему салону. Вторым недостатком можно признать жёсткие пластиковые антивандальные пассажирские сиденья.
Заводская табличка гласит, что вагон второй из серии. На момент съёмки ему исполнилось 10 лет.
Листовка с информацией о вагоне, на фото вагон № 5841.
71-623-03 № 5862+5863
В связи с банкротством ПТМЗ, дальнейшее производство вагонов модели 71-154 было остановлено. В 2018 году для линии скоростного трамвая были приобретены 20 вагонов модели 71-623-03 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. М. Кирова — филиала ФГУП «ГКНПЦ им. Н.В. Хруничева».
Модификация 71-623-03 отличается наличием пассажирских дверей по обеим сторонам кузова для работы в качестве вагонов-челноков.
В салоне аналогично петербургскому вагону в районе дверей пониженный уровень пола, а сиденья пластиковые антивандальные. Часть сидений на накопителе выполнена откидными.
На момент съёмки вагонам чуть более года.
На информационной листовке изображён вагон № 5850 из той же партии.
Спасибо за внимание. Продолжение следует.
------------
P.S. Разыскиваются фото с автобусами Сталинграда-Волгограда вплоть до конца 1990х годов. Возможно, у кого-то работали в ПАТП родственники, а в семейном архиве остались фото, которыми захочется поделиться.