Китайцы вроде как ребята деловые, практичные, шустрые, очень быстро обучаются и развиваются. Как будто все так, правильно? Потому очень странно, что они вывели на наш рынок такой очень далекий от идеала пикап.
Когда-то эта фирма предлагала у нас бесстыдно передранные с моделей Тойоты грузовички Deer и внедорожники Safe - машины дешевые и достаточно "барахлистые", которые часто ломались и быстро гнили.
Хорошим имиджем производитель тогда не обзавелся, но далее были ставшие весьма популярными H3 и H5. Последний сейчас вновь предлагается к покупке под именем HAVAL H5.
Машины не заоблачные, но вполне нормальные, на своем уровне конкурентные. Тем удивительнее мне было познакомиться с очень неоднозначным Wingle.
Вообще-то его полноценно тестировал журналист издания "4х4 Полный Привод" Александр Евдокимов, но он любезно предоставил мне возможность покататься.
Итак, впечатления.
Внешние неплохие. Конечно, китайцы не обошлись без копирования. Передок - HiLux и Tundra, сбоку и сзади - опять же Хайлик.
А волнообразная линия остекления передних дверей - явный привет Ford F-series.
Справедливости ради отметим, что и Форд скопировал эту фишку у тягачей Kenworth ))
Но кто сейчас об этом помнит?
Ну а что касается Great Wall, то, несмотря на явные заимствования, его внешний вид не отталкивает.
Более того, Wingle 7 выглядит весьма крепко, как-то по-настоящему, нет ощущения "фольгированности", которое было при взгляде на китайские машины лет 10 назад.
И еще более того - этот пикап превосходит своих конкурентов длиной грузового отсека! Он у него аж метр семьдесят! Сравнили с HiLux - полтора метра.
У ближайшего ценового "врага" УАЗ Пикап и полутора нет (стоимость Wingle 7 - 1миллион 750 тыс. рублей, ульяновская модель в приличной комплектации сейчас стоит примерно столько же, японские машины сильно дороже).
Это реально важно. Маленький грузовой объем - бич среднеразмерных пикапов. Здоровенные F-150 и Тундры нужны не всем, да и стоят дорого, а грузовички классом поменьше обладают короткими кузовами.
Тут Wingle явно в выигрыше! А еще его грузовое пространство штатно обработано защитным покрытием, не надо будет тратиться на вкладыш.
Ну что ж, неплохо!
Это же ощущение остается при посадке в салон. Ничего сверхъестественного, но добротно, нет игрушечности и кричащей дешевизны старых машин из поднебесной.
Занятно выполнен блок аудиосистемы. Вроде как на родине этого автомобиля есть версии с тачскрином, а к нам приехал вот такой вариант:
Графика из прошлого столетия и кнопки с крутилками, к которым надо тянуться рукой. Хорошо хоть bluetooth есть.
Ну и вообще комфорт достаточно посредственный, кресла стоят низко и они простоваты, посадка без восторга.
Но тут стоит отметить, что это вообще беда всех подобных пикапов, лично мне по-настоящему удобно не было ни в L200, ни в Hilux, ни в УАЗ.
Great Wall салон сделали не хуже чем у других, и за это можно похвалить.
Всякое желание хвалить пропадает, когда на этой машине начинаешь ехать. Под капотом двухлитровый стосорокасильный турбодизель.
Это вроде бы важное преимущество перед уже упоминавшимся основным конкурентом - УАЗ.
Но турбояма такая, что дизелек совершенно не радует. Пока не раскрутишь обороты до полутора-двух тысяч, машина просто мертвая. Да, потом подхват, уверенная тяга, но общий показатель разгона до сотни - 20 секунд. Это жутко медленно! Нынешние УАЗики с мотором ЗМЗ-Про достигают такой же скорости за 16 сек.
Другое дело - экономичность. Wingle с шестиступенчатой механикой паспортно укладывается в 8 литров солярки. Реальная жизнь добавляет к этим цифрам литр-полтора, но все равно получается неплохо. Еще и грузоподъемность приличная - 975 кг. Тут производителю зачет, машина берет хороший вес, и одновременно сертифицировали все правильно, под грузовые ограничения этот пикап не попадает.
А вот за что незачет - отсутствие автоматической трансмиссии. Опять упомянем УАЗ - даже у него уже есть автомат! И любой конкурентный японец уже давно предлагает грузовички без педали сцепления.
Лажа просто колоссальная, чем думают товарищи из КНР? Сейчас нельзя выводить на российский рынок машины без АКПП. Это явный путь к провалу!
Ну а самая главная печаль - поведение на ходу. Wingle 7 внешне осовременился, но сохранил абсолютно архаичную инженерную архитектуру - уже вообще никем не используемые торсионы спереди, жесткие многолистовые рессоры сзади.
Машина совсем не рулится и дрожит всем стальным телом на любой неровности. Удовольствия от езды никакого вообще.
Да - это утилитарник, да - грузовой, но в 21 веке даже неизнеженный русский покупатель все-таки требователен к элементарному комфорту!
Этот Great Wall мог бы реабилитироваться на бездорожье, предпосылки к этому как будто бы есть. Дизель, механика, бездифференциальная раздатка с понижением. И задний межколесный дифер блокируется, но как именно - я так и не понял. На сайте производителя вообще ничего не сказано, в сети упоминается некий самоблок, мне же показалось, что имеет место электронная имитация.
Так или иначе, мы проверили поведение Wingle 7 при диагональном вывешивании, и он ползет. Чуть подгазовываешь и двигаешься.
Но рессоры расположены под мостом, а это хорошо для грузовика, но плохо для внедорожника. Огромная колесная база, много пластика спереди и сзади, отсутствие рынка тюнинга... Что-то не кажется мне, что эту машину будут массово тянуть в офф-роуд.
Да и вообще не понятно, куда ее будут тянуть. Некоторое количество людей может рассмотреть Great Wall в качестве альтернативы УАЗам, но убийственных козырей у Wingle 7 нет, недостатков хватает.
Странно. Китайцы давно умеют класть конкурентов на лопатки, предлагая много достоинств за мало денег. Но это не тот случай.
Просьба ставить лайки и дизлайки, подписываться на канал и отписываться от него! ))
Многие внедорожные аксессуары, о которых я пишу, можно приобрести в моих интернет-магазинах:
Для УАЗ - Uazzz.ru
Для всех внедорожников - 4offroad.ru