Всегда хотел попасть на Land Rover Experience - школа водительского мастерства и полигон, для демонстрации возможностей продукции концерна Jaguar/Land Rover. И вот на 23 февраля решил себе и сыну сделать подарок в виде 1,5 часового внедорожного заезда по внедорожной трассе за рулём Land Rover Discovery 5 2020 года ( с этого года Disco претерпел рестайлинг, в чём отличия разберёмся попозже).
Пятый DISCO, выпускающийся с 2017 года, представляет класс современных внедорожников без РАМЫ и "ПОНИЖАЙКИ" ( в "базе"). И суть этого теста - разобраться в очередной раз и открыть дискуссию в комментах, так ли необходимы все эти внедорожные примочки простому обывателю в обычной жизни, и насколько беспомощен автомобиль без оных вне дорог.
Немного о машине. Здоровенный "сарай" на 5 или 7 мест, длиной -4974мм, шириной- 2073мм, высотой - 1896мм, колёсной базой -2923мм и полной массой более 3 тонн ( снаряжённая -2222 кг) - и это при том, что кузов на 85% алюминиевый. Всё это добро приводится в движение дизельным 6 цилиндровым мотором объёмом 3л мощностью 249л.с. и крутящим моментом 600Н.м. в паре с безальтернативным 8 ступенчатым "автоматом" (возможен бензиновый вариант с 3л турбо шестёркой на 340л.с. и 450Н.м. с 2021 года с "мягким гибридом").
И что важно знать при покупке такой машины (2017-2020г), по умолчанию на версии S, здесь устанавливается 1 ступенчатая раздатка без понижающего ряда, с обычным межосевым дифференциалом (Torsen, если я не ошибаюсь ) с распределением 42:58 в пользу задней оси, открытые межколёсные "диффы", пружинная подвеска ( по крайней мере до 2021 года) и система внедорожных режимов Terrain Response c 4 предустановками. Что делает такой DISCO большим, вместительным, мощным, но всё таки КРОССОВЕРОМ. Почти 3 тонным КРОССОВЕРОМ, на котором не только на раскисшую лесную дорогу, но и в нерасчищенный от снега двор я бы не полез.
Но в LAND ROVER приняли мудрое решение, дав возможность будущему владельцу самому решить - довольствоваться городским семейным авто или дооснастить свой DISCO, начиная с версии SE, внедорожными опциями, делающий из него легендарный экспедиционник. Так в пакет Advanced Off-Road Capability входит 2х ступенчатая раздаточная коробка с понижающим рядом ( передаточное число 2,93:1 ), блокируемый c помощью дисковой муфты электронный межосевой дифф, обеспечивающий симметричное распределение крутящего момента по осям 50:50, внедорожный круиз-контроль ATPC ( до 30 км/ч ), система Terrain Response c дополнительным режимом "Камни" или адаптивный Terrain Response 2 c автоматическим выбором режимов движения. Пружинная подвеска была доступна только в начальной версии S с 2017 по 2021 год и то только для 5 местной версии. Все остальные комплектации идут с пневмоподвеской, наделяющая DISCOVERY недюжинными геометрическими возможностями. Так клиренс может изменяться от 208мм до 283мм, но и это не предел - "сев на пузо" можно "встать на цыпочки" на невероятные 358мм. А угол въезда в офф-роуд режиме составит 34 град., угол съезда - 30 град., угол рампы -27,5 град. Машину с "пневмой" можно дооснастить активным задним самоблокирующимся дифференциалом, с которым машина летать не будет, но грести будет - всем на зависть. Как утверждают английские спецы, проблему с надёжностью пневмы решили, закрыв пневмобалоны стальными стаканами ( ну-ну...)
После написания статьи решил провести расследование на вторичке на предмет наличия-отсутствия "понижайки". И вот что удивительно, почти 2/3 DISCO 3 и 4 в объявлениях без заветной кнопки, а вот среди DISCO 5 наоборот - 9 из 10 "во всеоружии"
На трассе весь этот железно-электронный оркестр под грамотное дирижирование водителя, позволяет исполнять трюки, достойные какого - нибудь шоу каскадёров. Заезд и съезд на заледенелый холм с 40 и 60% уклоном ( причём не сходу, а медленно на 10км/ч с остановкой на склоне и последующим прохождением участка ), переваливание через метровый отвал, проезд по наклонной заледенелой поверхности - всё это даётся не сразу и не одинаковых настройках и режимах. И я не зря упомянул про дирижирование. Каждая система и каждый режим здесь работает в определённом диапазоне и при определённых условиях. Не выполнения хотя бы одного из условий приводит к фиаско на трассе. Я благодарен инструкторам Land Rover Experience, за то, что они показывают и рассказывают как пользоваться тем или иным инструментом в каждом Land/ Range Rover или Jaguar.
Первое правило от инструкторов - это включение "понижайки" при любом мало-мальском офф-роуде, и активирование того или иного режима Terrain Response, которые при включенной "понижайке" работают совершенно по иному, чем в гражданском режиме. Это, по мнению ландроверовцев, залог надёжной и беспроблемной эксплуатации автомобиля и эффективной проходимости.
Что касается отсутствия рамы DISCOVERY, я вообще ни сколько не заметил ущербности машины не на трассе, не в салоне. Жёсткий кузов ( 23000 Н.м/град) позволяет машине и водителю уверенно чувствовать себя и на "диагоналке" и на боковом склоне. Все двери открываются и закрываются без проблем, электродоводчики работают штатно и без усилий. Отсутствие рамы позволяет сзади сидеть достаточно комфортно, без согнутых коленей и заваленной спины. В офисе меня заверили, что в рейстайлиге задний диван ещё удобней из за расположения его чуть выше первого ряда ( галёркой).
Теперь вкратце, чем модель 2021 года отличается от 2017-2020г. Отныне младшая комплектация S не является ущербной не по ходовым характеристикам, не по оснащению, не по допопциям. Уже в базе установлены LED фары и задние огни, пневмоподвеска (никаких пружин), "виртуальная приборка" и усовершенствованная мультимедиа PIVI Pro c дисплеем 11,4" ( дебютировавшая на новом DEFENDER). Даже на младшую версию теперь можно заказать офф-роуд пакет с 2х ступенчатым диффом с понижайкой, продвинутой системой Terrain Response 2, внедорожным "круизом" ATPC, Hill Assist и активным задним "самоблоком". Понятно, что всё это сказалось на цене - цены на DISCO 2021 начинаются от 6 млн. руб ( на сайте landrover.ru ), при том что дорестайлинговые DISCO в базовой S D249 в наличии у дилеров можно взять за 4,7 млн.руб.
Обсуждая новый NISSAN PATHFINDER, я в комментах уже писал, что не вижу в отсутствии рамы и электронных помощниках ничего плохо. Как показал полигон, наличие навёрнутых систем и агрегатов, без знаний их работы не даёт особых преимуществ. Для большинства автолюбителей которые не хотят разбираться в технических нюансах - электронные помощники единственный шанс раскрыть потенциал машины. Единственное, что, я считаю, необходимо иметь в арсенале больших тяжёлых внедорожников, так это раздатку с демультипликатором, хотя бы опционально. Как было раньше на 2 поколениях VW TUAREG - был просто постоянный полный привод и опция для тех кто хочет хардкора с "понижайками", "самоблоками" и пневмой. Зачем было делать из нынешнего Туарега ещё одну гламурную Ауди - мне не понятно. Для чего я считаю необходимой раму, так это частое таскание всяких тяжестей на буксире. Не знаю, как на практике, а на полигоне DISCO отсутствие рамы не мешало таскать "дом на колёсах" и если верить брошюре мог бы и небольшую яхту утащить до 3,5 тонн.
Что касается DISCO 5 - мне автомобиль понравился, с технической точки зрения. Особенно когда ты воочию оценил его потенциал, задрав капот в небеса и ревущим от натуги движком, а не посмотрел просто видос в инете. Мне не зашёл обновлённый дизайн экстерьера. Мне очень нравился монументальный квадратный 3-4 DISCO. Надо было тему квадратов и обыгрывать дальше, а не пытаться сделать утилитарный Range Rover по цене Range Rover, с какой то невнятной круглой тяжёлой кормой. Слава Богу дизайнеры одумались и сохранили канонические черты ещё одной легенды от LAND ROVER - DEFENDER. Только удорожания DISCO, позволило разнести на рынке эти практически одинаковые технически автомобили и спасло их от внутрибрендового каннибализма. Начальный Деф с 200 сильным дизелем за 4,5 млн.руб теперь не кажется таким уж дорогим. Мне этот "кубик" очень нравится, отложу его тест-драйв на лето, чтобы понырять на нём в брод.
Видео версию обучающей поездки смотреть здесь
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.