Компрессия - один из основных показателей исправности двигателя внутреннего сгорания. Сейчас для её замера достаточно приехать в любой сервис, где выкрутят свечи зажигания и используют специальный манометр. Однако, так было не всегда. У советских автолюбителей порой не было таких приборов, поэтому приходилось проверять компрессию альтернативными способами. Об одном из них, который используют и сейчас, я расскажу далее.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Уровень компрессии в двигателе может снижаться из-за целого ряда причин. Естественное уменьшение показателя наблюдается в ходе эксплуатации силового агрегата. Со временем компрессия падает, что влечёт за собой некорректную работу двигателя, высокий расход моторного масла и сложности при запуске. Для оценки состояния мотора параметр замеряют и сравнивают с заводскими показателями.
Оптимальный показатель компрессии зависит от особенностей двигателя. У бензиновых силовых агрегатов заводское значение, как правило, составляет от 10 до 15 Бар. В цилиндрах дизельного двигателя показатели значительно выше и составляют порядка 20 бар. Далеко не каждый манометр способен работать с таким давлением, поэтому автолюбители советских лет прибегали к способам проверки без использования прибора.
Прибегать к замеру компрессии приходилось в разных ситуациях. Например, после регулировки клапанов или появления дыма из выхлопной системы. Если один из клапанов был перетянут, в этом цилиндре компрессия станет намного ниже. На слух определить, где находится проблема, практически невозможно.
Для проверки компрессии водителю нужно было найти дорогу с небольшим уклоном, порядка 10-15 градусов. Автомобиль останавливали, глушили двигатель, ставили его на ручник и включали вторую передачу. Затем брали обычные часы с секундной стрелкой и отпускали ручной тормоз, одновременно с началом замера времени.
Из-за наличия склона автомобиль медленно скатывался вниз рывками. Водителю нужно было запомнить время между каждым из рывков. Если интервал всегда оказывался одинаковым, то проблемы с разницей компрессии в цилиндрах нет. В случае, когда время между рывками разное, на лицо низкий уровень компрессии в одном из цилиндров.
На карбюраторных автомобилях сделать это несложно, достаточно заглянуть в трамблёр и определить положение бегунка. По бегунку определяется цилиндр, где происходит сжатие, а затем процедура проверки компрессии повторяется. Таким нехитрым способом можно определить проблемный "горшок" в двигателе и приступить к точечному устранению неисправности.