"Мазерати” - одно из моих любимых автомобильных слов. Он слетает с языка так изящно, что это похоже на небольшой словесный отпуск, переносящий и говорящего, и получателя в Сан-Марино для роскошного бегства от реальности. Простое упоминание этого слова заряжает мозг на роскошную кожу и шикарную экипировку, все это делается с таким чутьем, которое приходит только с близостью к Средиземному морю или Альпам.
Однако добавление фразы "Ghibli Trofeo" после этого отрывает вас от вашего приморского курорта и бросает в усыпанные костями катакомбы Рима. Среднеразмерный седан, наконец, получает огромную мощность в 2021 году, торгуя стандартным 3,0-литровым V6 Ghibli с двумя турбонаддувами для 3,8-литрового V8 Ferrari, также дополненного двумя турбинами. На бумаге трансформация драматична-580 лошадиных сил и 538 фунт-футов, относительно Ghibli S’ 424 пони и 428 крутящих моментов. Maserati Ghibli Trofeo 2021 Года наконец, он стоит рядом со своим тезкой, Ghibli 1967 года, предлагая вдохновленную автоспортом производительность, не отказываясь от итальянского баловства.
Невозможно отрицать индивидуальность, которую новый двигатель придает степенному гибли, которую я испытал за несколько часов горячих кругов на международной гоночной трассе Уиллоу-Спрингс. Далекий от роскошного автомобильного отпуска, V8 Ghibli-это волосатый, гиперактивный автомобиль на трассе. И в конце дня у меня осталось раздвоенное первое впечатление. Я не ожидал некоторых проблем с утонченностью, которые он представлял, но тем не менее хотел продолжать лакать "гибли Трофео" до глубокой ночи.
- Совместно с Levante и Quattroporte Trofeo , двухтурбинный V8 в буйном Ghibli отличается от 3,9-литрового V8 Ferrari более коротким ходом и поперечным коленчатым валом (для Маранелло-счастливый плоский самолет). Таким образом, версия Maserati V8 вращается не так высоко и имеет меньшую суммарную мощность, но она делает пиковое вращение ниже в диапазоне оборотов, что подходит для роскошного седана. Ghibli Trofeo разгоняется до 60 миль в час за 4,0 секунды (скучно по сравнению с гораздо более быстрыми BMW M5 и Mercedes-AMG E63 ), но как только он трогается с места, маленький Maserati разгоняется до максимальной скорости 203 мили в час.
- С помощью интеллектуальной восьмиступенчатой автоматической коробки передач, которая выполняет твердые, выпускающие выхлопные газы переключения в спортивном режиме, турбированный V8 делает прохождение трассы легким, а запаздывание турбонаддува почти незаметным. К сожалению, эта совершенно послушная сила скрыта за занавесом удивительно тихих шумов двигателя, даже с его активными выхлопными клапанами, широко открытыми. Он был настолько приглушен, что мне было трудно переключать передачи вручную, не глядя на тахометр. Вы бы не заставили Андреа Бочелли носить N95 в студии звукозаписи, так почему же вы заглушили бы звук Maserati на треке?
После запуска маленький Maserati спешит на максимальную скорость 203 миль в час.
К счастью, это была одна из немногих жалоб, которые я имел о Ghibli Trofeo, когда он мчался через длинный, широкий поворот Big Willow 8 на 105 миль в час. Называть автомобиль "невозмутимым" на трехзначных скоростях-это упражнение в гордыне, но Maserati укрощает законы физики, а также все остальное рядом с его начальной ценой в 109 980 долларов. Шестипоршневые передние и однопоршневые задние тормоза Brembo крепко сжимаются, но использование легкого прикосновения делает trail-торможение восхитительным. И даже если вы приглушите его, делая резкие поправки в середине поворота (как я делал неоднократно), спортивно настроенный контроль устойчивости мягко вмешается, вернет вас в нужное русло и отойдет на задний план.
Было несколько задыхающихся моментов, связанных с ошибкой водителя – плохо синхронизированное применение тормоза в конце длинной прямой спины привело к некоторому неудобному пилению за рулем, например,-но я оценил, что Maserati не совсем подавлял мои входы в пользу стабильности. Я еще не ездил на BMW M5 на трассе (пока), но я ездил на механически подобном соревновании M8 в прошлом году. И хотя это было, несомненно, быстро, M8 также чувствовал себя отчужденным и клиническим. Я уверен, что Биммер проходит трассу быстрее,но мое сердце билось намного сильнее в Ghibli-credit, где это должно быть
Стареющий Ghibli эпохи 2013 года получает обновление к 2021 году благодаря новой решетке радиатора с вертикальными планками, которые разделяются вверху в форме камертона, и акцентам задних фонарей в стиле бумеранга, которые оставляют неизгладимое впечатление на того, мимо кого вы только что прошли. Trofeo добавляет набор стандартных, ступенчатых 20-дюймовых колес (этот тестер носил 21s) и тонкий, но зловещий вентилируемый капот, с некоторыми очень вкусными наземными эффектами, которые сохраняют все, что выглядит подходяще спортивным. Вы не сразу заметите изменения, если вы не являетесь Maserati superfan, подходящим для краткой миссии Ghibli “Ferrari-powered Q-ship”.
Преображение 2021 года также приносит значительные обновления в интерьер каждого Maserati. И Ghibli, и Quattroporte получили новый 10,1-дюймовый центральный сенсорный дисплей, что является подлинным улучшением по сравнению с 8,4-дюймовым блоком, найденным на исходящих седанах. Тем временем внедорожник Levante продолжает работать с этим меньшим экраном, хотя его разрешение и графика лучше, чем раньше. Запуск шоу в каждой модели осуществляется новой информационно-развлекательной системой, получившей название Maserati Intelligent Assistant (MIA).
Наряду с большим количеством общих распределительных устройств, сходство с Chrysler 300 неуместно для автомобиля стоимостью 110 000 долларов.
Гораздо более интуитивно понятная, чем старая система, MIA выглядит как Рескин превосходной информационно-развлекательной системы Chrysler Uconnect 5, что неудивительно, учитывая их общие автомобильные корни Android. Отображение карты может быть более детальным, но графика четкая, и МИА реагирует на сенсорные входы точно и мгновенно. Под экраном есть несколько резервных переключателей отопления и кондиционирования воздуха, которые улучшают эргономику, но и экранные настройки достаточно просты. А переключение между функциями (навигацией, медиа-источниками, климат-контролем и беспроводным Apple CarPlay или Android Auto) - это простая задача.
Однако у близкого сходства Мии с Uconnect есть неприятный побочный эффект. Наряду с большим количеством общих распределительных устройств – выключателей окон, ручки фар и т. д. – сходство с Chrysler 300 неуместно для автомобиля стоимостью 110 000 долларов. Maserati составляет очки с кожаной приборной панелью, центральной консолью из углеродного волокна и огромными металлическими переключателями передач, а также доступной обивкой из плетеной кожи Ermenegildo Zegna Pelletessuta. Я его еще не видел, но подозреваю, что он стоит тех 8 тысяч, что стоит. Но даже стандартная кожа Maserati - это тоже не то, на что можно чихнуть. К сожалению, есть несколько неприятных пластмасс внизу, что очень обидно при такой цене.
Я бы продал орган за дополнительную боковую поддержку сиденья.
- И мне было трудно устроиться поудобнее за рулем "Трофео" на трассе. Гибли предпочитает водителей с короткими ногами и длинными руками, а это значит, что мне приходилось сидеть слишком близко к педалям, чтобы эффективно дотянуться до руля. Более того, я бы продал орган за дополнительную боковую поддержку сиденья, чтобы мне не пришлось упираться колесом или жестким пластиковым коленным валиком. Тем не менее, сидя на пит-лейне со снятым шлемом, найти удобную позицию для вождения было намного проще, так как мне не нужно было жертвовать запасом высоты для достижения рулевого колеса.
Личный Помощник
К сожалению, у меня не было возможности вывезти Trofeo на открытую дорогу, хотя Maserati сделала доступными Quattroporte S GranLusso и Ghibli S Q4 GranSport. На шоссе обе машины убедительно доказывали свою правоту, хотя разбитое покрытие посылало Дрожь через конструкцию обоих седанов через дрожащую рулевую колонку и основания сидений. Тем не менее и то, и другое обеспечивало тишину и покой даже на более высоких скоростях: Ghibli предлагал более интимный интерьер, а Quattroporte-более плавную езду благодаря своей длинной колесной базе и менее спортивному тюнингу.
В дополнение к грандиозным туристическим претензиям обоих седанов новый для 2021 года активный ассистент вождения Maserati работает очень хорошо. Эволюция функции Highway Assist компании 2018 года, Active Driving Assist работает на любой поддерживаемой дороге с четкой разметкой полосы движения, и хотя это не система hands-off, она удерживает автомобиль на достаточном расстоянии от впереди идущего автомобиля и обеспечивает достойное центрирование полосы движения в большинстве случаев. На рифленых бетонных автострадах Южной Калифорнии кое-что подпрыгивало между полосами движения-проблема, которой не существует на традиционном асфальте поверхностных улиц.
Трофейная Охота
Это не совсем справедливо по отношению к Maserati, что я попробовал соревнование BMW M5 за неделю до Trofeo (обзор скоро будет), потому что Bimmer-это машина, которая делает все хорошо. И все же, когда пришло время вернуть его, я нежно, но не безнадежно попрощался с ним. Он был способным, но на самом деле не вызывал вожделения. Несколько часов в "Трофео" оставили у меня такое же ощущение раскола, но в обратном направлении.
Он был заметно медленнее, чем M5, и чувствовал себя более дерганым на высоких скоростях, и несколько подозрительных внутренних материалов чувствуют себя неуместными для автомобиля, который стоит почти в четыре раза больше, чем средний доход США. Но рулевое управление и шасси Maserati были гораздо более коммуникативными, загружая информацию о весовом балансе и резервном захвате прямо на мои ноги, бедра и ладони. Ghibli Trofeo имеет то же самое чувство ручной работы, которое вы ожидаете от значка Trident, но на этот раз цель-тактильное волнение, а не роскошная роскошная поездка.
На самом деле, единственное чувство, которым пренебрегает V8 Ghibli, - это слух. Он выглядит замечательно, чувствует себя живым, пахнет богато и предлагает со вкусом стилистические обновления по сравнению со своими менее мощными братьями и сестрами. Если бы у него была буйная выхлопная нота, которая соответствовала остальному его гипер-сенсорному опыту, это мог бы быть идеальный спортивный седан для гедониста дьявола-может-заботиться. Даже сейчас, когда он сидит, Maserati Ghibli Trofeo 2021 года-это в высшей степени сверкающая машина с леденящим душу отношением в стильной упаковке.
2021 Maserati Ghibli Trofeo
ДВИГАТЕЛЬ С Двойным Турбонаддувом 3,8-Литровый V8
ВЫХОДНАЯ Мощность 580 Лошадиных Сил / 538 Фунт-Футов
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Восьмиступенчатая Автоматическая
ТИП ПРИВОДА задний привод
СКОРОСТЬ 0-60 МИЛЬ / Ч 4,0 секунды
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 203 миль / ч
ЭФФЕКТИВНОСТЬ 13 Город / 20 Шоссе / 16 Совмещенный
ВЕС 4,321 Фунта
ВМЕСТИМОСТЬ Сидячих Мест 5
ОБЪЕМ ГРУЗА 17,7 Кубических Футов
БАЗОВАЯ ЦЕНА $109 890
AS-TESTED PRICE $117,890
