В сети очень часто можно встретить споры между велосипедистами и автомобилистами, предметом которых является велоинфраструктура.
Аргументы автомобилистов сводятся к отсутствию необходимости в отдельных (физически обособленных) велодорожках, к необходимости строительства новых дорог и развязок во избежании пробок, а так же к тому, что автомобилисты прямо участвуют в строительстве и содержании дорог: помимо обычных налогов "для всех" они отдают в казну транспортный налог и акциз на топливо.
По мнению автомобилистов, всех этих налогов достаточно для того, чтобы строить города для машин, ещё больше дорог и развязок (по которым, внимание, ездят ещё скорая, пожарная, автобусы и войска - ещё один любимый аргумент автомобилистов в пользу новых дорог), поэтому парковка в городах должна быть бесплатной, всё место в городе должно быть отдано автомобилю (а не пешеходу и велосипедисту, те не платят вообще ничего), потому что они уже за всё заплатили.
При этом велосипедистов водители хотят заставить учить правила дорожного движения, сдавать на права, платить такой же транспортный налог, не ездить по дорогам (тогда зачем платить налог?), кататься только во дворах и парках, потому что велосипед - это игрушка, у нас 15 месяцев в году зима и вообще у нас климат не тот. Весь этот ворох аргументов давно и сотни раз уже обсуждали, не будем в этой статье повторяться. Нас интересует экономика, ею и займёмся.
Велосипед - это выгодно: не надо покупать топливо, дорогие запчасти, оплачивать страховку, сам велосипед стоит в десятки раз дешевле автомобиля. Обо всех плюсах я тоже уже писал (здесь, здесь и здесь), повторяться не буду. Давайте перейдём к главному: к экономическим аргументам корытоводов: налогам.
Но перед этим, в рамках данной статьи, я введу терминологическую ясность. Водитель - это владелец либо эксплуатант автомобиля, адекватно оценивающий реальность и понимающий, что дальнейшая автомобилизация невозможна и невозможно построить город для машин. Корытовод - человек, автомобилизм головного мозга которого находится в последней стадии, почти не излечим. Именно они в качестве основного довода приводят налоги. Итак,...
Налоги! Корытоводы очень любят этот аргумент. Они считают, что раз им приходится платить транспортный налог и акциз на топливо, то они имеют право на беспрепятственное пользование ВСЕЙ инфраструктурой, на строительство новых дорог и парковок (конечно же, бесплатных), а при отсутствии последних, имеют право прикорытиться на тротуаре или зелёной зоне. Постройте мне парковку за мои налоги!
А что будет, если взглянуть на подробности? Возьмём родной мой Татарстан. ФНС отчиталась о собранных в Республике в 2019 году 838,4 млрд руб налогов. Это очень показательный регион: тут высокий (относительно России вообще, и особенно ряда бедных соседних регионов) уровень автомобилизации, тут постоянно строятся новые дороги и развязки, по размерам и населению он сравним со многими европейскими государствами. Есть о чём поговорить.
Как вы понимаете, нас больше всего интересуют те налоги, на которые педалируют корытоводы, считая, что они всё оплатили и имеют полное (бесплатное) право отравлять (в прямом и переносном смысле) безлошадным жителям жизнь. Это транспортный налог с юридических и физических лиц и акцизы на топливо. По этим налогам есть данные. Транспортный налог с физических лиц составил 4,1 млрд руб, с юридических лиц 1,4 млрд руб, а топливных акцизов по бензину и "солярке" собрано 39,9 млрд руб.
Казалось бы, следующим шагом логично просто сложить все эти цифры и получить внушительные 45,4 млрд рублей, целых 5% бюджета! Я уже вижу поднявшиеся головы автолюбителей и их ликование! "Вот, мы же говорили! Урбанисты вам врут! Они платят только свой налог на доходы! Они ненавидят машины, у лошков не хватает на них денег, и они во имя собственных интересов готовы всё вокруг уничтожить и лишить всех комфорта!".
Но мы, урбанисты, продолжим "зарываться". По отчётам Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан за 2020 год, то есть год, в который тратились деньги, собранные в 2019, на финансирование всей дорожно-транспортной отрасли Татарстана потрачено... 49,7 млрд рублей! Шах и мат, урбанисты! Водители ликуют, пожимают друг другу руки, и занимают места на пьедестале. "Остаток" в 4,3 млрд руб в такой ситуации можно не заметить - перекроем из налога на добычу полезных ископаемых, например.
Всё в ажуре, всё идеально, но внизу есть *звёздочка и мелкий шрифт. Оказывается, если покопаться в структуре потребления топлива, то картина становится несколько иной. Только половина всего топлива потребляется автомобильным транспортом всех мастей и форм собственности. То есть и долю акцизов по топливу, "приходящуюся" на ВСЕХ владельцев транспортных средств, нужно умножить на 0,5. Получим цифру в 20 млрд руб.
Чтобы вы понимали: все покупки топлива абсолютно всеми владельцами автомобилей всех мастей (грузовых и легковых, коммерческих и личных) и автобусов принесли в бюджет только 20 млрд рублей акцизов. Чтобы было яснее: топливо кроме автомобилистов покупают частные и промышленные владельцы электростанций, промышленные предприятия для заправки несамоходных механизмов, железнодорожники, водный транспорт, авиация. Это огромные объёмы.
И вот теперь, когда высчитана справедливая доля владельцев всех транспортных средств в топливных акцизах, и предполагая, что все поступления от транспортного налога и этой части акцизов идут на развитие и содержание дорог (для автомобилей), можно складывать циферки. И что у нас получится? У нас получится, что владельцы всех машин и самоходных механизмов с допуском на дороги общего пользования внесли в бюджет в виде налогов 25,5 млрд руб. А бюджет содержания дорог 49,7 млрд.
Кажется, флаги пора менять. Всех налогов и акцизов упёртых корытоводов хватает только на половину дорожного бюджета богатого Татарстана, в котором уровень автомобилизации достигает 40%. В депрессивной Марий Эл, например, картина для корытоводов будет ещё более пессимистичной. Машин и налогов там будет ещё меньше. Напомнить, кто спонсирует всю эту дорожно-транспортную революцию и трансформацию нормальных городских улиц в улицы-мутанты? Мы с Вами! Своими налогами на доходы. И тут корытоводы достают ещё один козырь: НДС, который они уплачивают, покупая топливо.
Каждый корытовод достанет вам ворох чеков и тыкнет вас носом в строчку "В том числе НДС 20%". Например, в чеке на 1000 рублей будет стоять сумма НДС 166 рублей 67 копеек. И корытовод будет утверждать, что целых 20% с каждой заправки он отдаёт государству в виде налогов! Это ли не победа? Это ли не триумф?
И снова звёздочки и мелкий шрифт. Давайте разбираться, как устроен НДС, потому считать его, как классический корытовод, это очень большая ошибка. Налог на добавленную стоимость - это не просто строка в чеке "в т.ч. НДС 20%". То есть покупая бензин на 1000 рублей, корытовод не перечисляет в бюджет 166 рублей 67 копеек. Точнее, за него туда эту сумму не перечисляет продавец.
Продавец также оплачивает включённый в сумму НДС: за поставку того же топлива, при оплате коммунальных платежей и при покупке других услуг и товаров. А потом он сложит весь НДС, который вы оплатили ему, вычтет из него весь НДС, который он уже оплатил при закупках, и только разницу отправит в бюджет. И это будет отнюдь не 20% от продаж.
Как же посчитать, сколько действительно НДС принесла в казну продажа топлива владельцам автомобилей? Хотя бы по тому же Татарстану? На первый взгляд это задача сложная, но мы попробуем её решить. У нас есть открытые данные минимум по трём крупным компаниям: Лукойлу, Роснефти, Татнефти. Почему именно по ним? Потому что 65% рынка сбыта топлива в Татарстане принадлежат именно им. А ещё у нас есть данные по общим розничным продажам товаров и услуг по Татарстану и доля топлива в них.
Я не буду перегружать статью математическими выкладками, скажу только, что я провёл следующий расчёт. Я взял валовую выручку компаний, взял итоговую сумму НДС, перечисленную в бюджеты, и высчитал, что реальный НДС, отданный в казну, составляет 2% от валовой выручки. То есть это всё равно, как если бы НДС считался не по сложной озвученной формуле, а вам просто бы в сумму чека включили 2% налога с продаж. То есть с каждой 1000 рублей реально отданный в бюджет НДС составит примерно 19,60 руб, а не 166,67.
Почему так получается? Повторю: из-за особенностей счёта этого налога. Вы же помните из предыдущих абзацев, что уплаченный НДС считается как НДС, внесённый покупателем, из которого вычитается НДС, уплаченный поставщикам? Причём у крупных компаний этот показатель (уплаченный НДС / валовую выручку х 100%) колеблется в районе 2%, а у той же Татнефти всего 0,45%. Этому тоже есть свои резоны, но в рамках этой статьи мы их рассматривать не будем. Поэтому для радости корытоводов считать будем по крупной ставке!
Оборот розничной торговли по республике в 2019 году составил 953 млрд руб. При этом доля автомобильного топлива составила 8,7%. То есть всего топлива было реализовано на 82,9 млрд руб. Это все ваши чеки и оплаты по картам, в которых сидят 20% начисленного и 2% реально поступившего в бюджет НДС. То есть 1,7 млрд руб. Поскольку речь заранее идёт о рознице, доли высчитывать не будем: всё топливо залили в автомобили.
Мы с вами посчитали реальную сумму НДС, упавшую с продаж топлива. Иными словами, весь налоговый сбор, включая транспортный налог, НДС и акцизы от продаж топлива, приносит 27,2 млрд рублей, или только 55% от дорожного бюджета. Шах и мат, урбанисты?
А теперь самое время вспомнить, что эксплуатация автомобиля оставляет серьёзный экологический след. Вспомнить нагрузку на экологию от эксплуатации огромного парка автомобилей. Нужно вспомнить шумовое, визуальное и экологическое загрязнение наших городов. Нужно вспомнить последствия для здоровья, физического и психологического, которые эти загрязнения вызывают. Нужно вспомнить, что строительство дополнительных дорог негативно влияет на местные экосистемы.
Нужно вспомнить, что автомобили в подавляющем большинстве ездят на двигателях внутреннего сгорания, в которых сжигается ископаемое топливо, которое является ограниченным ресурсом, и добыча которого тоже не самое полезное занятие для экологии. Автомобили ещё нужно утилизировать по окончанию срока эксплуатации. Нужно утилизировать отработавшие технологические жидкости, произвести и утилизировать аккумуляторные батареи.
Всё это вообще никак не оплачивается транспортным налогом. Это оплачивает бизнес и физические лица своими налогами. Многие из которых, в том числе и бизнес, автомобилей не имеют, а пользуются всё теми же велосипедами и общественным транспортом.
Всё ещё верите в то, что транспортный налог даёт право автомобилисту ущемлять в правах велосипедиста и противиться строительству велоинфраструктуры?
Ставьте лайки, пишите комментарии, подписывайтесь на канал и следите за обновлениями!
Читайте канал и подписывайтесь на мои соцсети:
Фейсбук | Вконтакте | Инстаграм | Ютуб о танго | Ютуб о путешествиях
Ставьте лайки, пишите комментарии, подписывайтесь на канал и следите за обновлениями!
Читайте канал и подписывайтесь на мои соцсети:
Фейсбук | Вконтакте | Инстаграм | Ютуб о танго | Ютуб о путешествиях |
Проект "Экскурс в урбанистику"
Забор головного мозга | Безопасные дороги: финский опыт | Что Собянину смерть, то немцу троллейбус! | Сел в трамвай - сходил в музей | Умом Дзержинск нам не понять! | Ещё полоса, и всё поедет! | Тверь: убрали трамвай и стало лучше? | Штопор для автомобильных пробок | (авто)хамло | Буда и Пешт: Трам и Вай | Казанские центральные диаметры | Электричка: казнить нельзя помиловать | Американская трагедия | Как убить пешехода? | У вас монорельс отклеился | Всемирный день велосипеда | Vision zero: давайте разбираться! | Пешеход должен страдать | Московский троллейбуССС | Безопасные дороги - не наш метод | Театр безопасности | Человейники | Миллиард евро на велодорожки | Чиновники хотят изуродовать Питер | Продаётся история. Цена 30 000 | Люксферы: американские технологии в Советском союзе | Верните надземный переход | Волжский пробивает дно | Как хорошеет Торонто при Собянине | Трамваетрясение | Ещё один город стал лучше | Зачем мы уродуем наши города? | Оренбург: уничтожить троллейбус | Парклеты из Урюпинска | Район не обустроится. Никогда | Велосипедист - бедствие для экономики