Аналитики и специалисты рынка, а также сами производители автомобилей провозглашают неизбежный конец эры дизельных двигателей. Несмотря на это, их популярность по-прежнему огромна, и многие водители не могут представить себе управление автомобилем с другим силовым агрегатом. Гибкость, высокий крутящий момент и низкий расход топлива - главные преимущества дизельных двигателей. Обратной стороной являются дорогостоящие поломки, которые, к счастью, можно вовремя диагностировать и быстро устранить
Современные дизельные агрегаты отличаются большими параметрами, экономичностью и экономичностью. Высокий крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов и почти мгновенно, обычно около 1500 об / мин. Такие свойства имеют большое влияние на динамику, ходовые качества, но, прежде всего, на гибкость и низкий расход топлива , особенно на дороге. В городе эти преимущества несколько нивелируются и стираются, но если вы много ездите и преодолеете большие расстояния, вы оцените преимущества дизельных двигателей.
К сожалению, сложность современных дизельных агрегатов настолько высока, что риск дорогостоящей поломки, особенно в случае небрежности и ненадлежащей эксплуатации, чрезвычайно быстро возрастает. Практически все может выйти из строя, и если у нас есть проверенная дизельная конструкция, риск невелик и зависит в основном от водителя и того, как он ухаживает за автомобилем.
Однако оборудование может быть непостоянным, и даже небольшого пренебрежения или незнания достаточно, чтобы первые симптомы быстро привели к дорогостоящему отказу. Что чаще всего выходит из строя и влечет за собой наибольшие затраты?
Системы очистки выхлопных газов: DPF, фильтры SCR
Сажевые фильтры и другие системы очистки выхлопных газов - настоящая неприятность для многих пользователей автомобилей с дизельными двигателями. В то время как постоянное использование на маршрутах обычно приводит к беспроблемному использованию, такие частые короткие расстояния в городе могут быстро стать довольно неприятными. Речь идет в основном о современных автомобилях с дизельными двигателями, которые из-за строгих норм выбросов выхлопных газов должны иметь фильтры DPF и - в основном в последних моделях - системы SCR, снижающие содержание оксидов азота (NOx).
С возрастом автомобиля и количеством пройденных километров сажевый фильтр изнашивается, а точнее забивается золой. Засоренный фильтр должен очищаться сам, и со временем интервалы между циклами очистки становятся короче. Когда фильтр перегорает, автомобиль становится вялым, реакция акселератора задерживается, горение значительно усиливается, и во многих случаях из выхлопной трубы выходят клубы дыма. Хотя перегорание фильтров происходит на дороге, иногда это трудно обнаружить, но если компьютер включит процесс во время езды по городу, это может вызвать множество проблем. Тогда не стоит глушить двигатель, и лучшее решение - ехать по маршруту на чуть более высоких оборотах. Однако это не всегда возможно - иногда водитель по незнанию останавливает процесс. Если цикл регенерации постоянно прерывается, фильтр может полностью засориться, и тогда двигатель перейдет в аварийный режим. Решение?
Если поездка по бездорожью ничего не дает или машина вообще отказывается подчиняться, решением может стать так называемое принудительное сервисное выгорание фильтра, что обойдется в несколько сотен злотых. Кстати, масло рекомендуется поменять. Кстати, такой процесс не только вредит двигателю, но и не всегда выполняет свою задачу, особенно в случае очень старых, поврежденных фильтров. Тогда единственное решение - заменить фильтр на новый. В случае с самыми простыми - около 30000 рублей. Более сложные, устанавливаемые в современные автомобили, могут стоить до 200тыс. рублей. Кроме того, в мокрых фильтрах (обычно производства PSA) используется специальная жидкость, стоимость которой превышает 2000рублей за литр. AdBlue для систем SCR стоит гораздо дешевле - обычно менее 200 рублей за литр.
Турбокомпрессор и его аксессуары
Еще один элемент, очень чувствительный к неправильному обращению. Если водитель через некоторое время после запуска двигателя регулярно водит машину, не дожидается, пока двигатель нагреется, работает на слишком низких оборотах и выключает автомобиль сразу после остановки после динамической езды, рано или поздно это приведет к выход из строя турбокомпрессора. Конечно, причин может быть больше, например дефект конструкции, неправильная настройка или нормальный износ. Также может выйти из строя турбокомпрессорное оборудование. Я говорю, в частности, о датчиках давления, впускных или так называемых груша.
Однако, если турбокомпрессор периодически проверяется и водитель следит за его правильной работой, серьезных проблем возникнуть не должно. Также важно вовремя заметить возможный дефект, благодаря которому можно будет быстро отреагировать, например, регенерация или замена, до того, как произойдет серьезный сбой, например, элементы ротора попадут внутрь двигателя. В крайнем случае привод может быть полностью разрушен. Если на машине мало мощности, из выхлопной трубы идет сине-серый дым, уровень масла в двигателе регулярно понижается, много масла в интеркулере, а при разгоне слышен отчетливый свист или металлический звук, это самое время проверить состояние турбокомпрессора. Восстановление этого элемента в профессиональной мастерской стоит около 20тыс. рублей (в зависимости от модели).
Система впрыска
Это еще один элемент, выходящий из строя не только по возрасту, но и в результате незнания и пренебрежения пользователем. Наконечники форсунок повреждены: некачественным топливом, неумелым регулированием в мастерской или использованием агрессивных программ, направленных на увеличение серийной мощности двигателя, т.е. чип-тюнинг. Во многих двигателях наконечники форсунок полностью забиты металлической стружкой, например, из-за поврежденного ТНВД. Бывает, что катушки зажигания перегорают, возникают проблемы с регулирующими клапанами, а также утечки топлива из-под сальников (так называемые уплотнительные кольца).
Заслонки Vortex и EGR
Еще одно решение, которое должно положительно сказаться на экологии. Специальные заслонки регулируют длину впускной системы и заставляют воздух, всасываемый в цилиндры, циркулировать. Это, в свою очередь, означает, что при движении без груза, например, под гору или с постоянной скоростью, в атмосферу выбрасывается меньше ядовитых веществ. Пока все исправно и относительно новое, система работает безупречно. К сожалению, с годами и на протяжении следующих сотен километров система начинает выходить из строя. На его работу негативно влияют, в основном, нагар, который накапливается во впускной системе и может заблокировать механизм. Это, в свою очередь, приводит к включению лампочки двигателя и переходу в аварийный режим. Мало того, что в случае некоторых двигателей, например 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), заслонка может сломаться и упасть в двигатель, т.е. цилиндры. Это приводит к очень серьезной и обычно необратимой поломке агрегата.
Есть много симптомов, и они не указывают однозначно на неисправность вихревых заслонок. В большинстве случаев возникают проблемы с запуском и нехватка мощности при разгоне. Конечно, в случае заклинивания закрылков загорается лампочка двигателя. Иногда также наблюдаются неправильные исправления форсунок и чрезмерный дым из выхлопной системы. Расходы? Здесь также нет единого прейскуранта, потому что очистка коллектора от нагара стоит несколько сотен злотых. Если потребуется замена, она будет стоить более 20тыс. рублей. Если двигатель засосет одну из заслонок, его регенерация может стоить несколько тысяч долларов, в зависимости от того, насколько серьезны повреждения. Однако во многих случаях требуется замена привода.
Много проблем также вызывает система рециркуляции отработавших газов, которая отвечает за рециркуляцию выхлопных газов и регулирует то, чем дышит двигатель. Проще говоря, клапан рециркуляции ОГ открывает или закрывает поток между выпускным и впускным коллекторами. Если водителю не нужна полная мощность, он замедляется за счет торможения двигателя или движется с постоянной скоростью, часть выхлопных газов направляется обратно во впускной коллектор, что, среди прочего, вызывает снижение выбросов оксидов азота. К сожалению, как и вихревые заслонки, клапан рециркуляции отработавших газов также работает в сложных условиях и часто выходит из строя, в основном из-за нагара.
Симптомы включают проблемы с запуском двигателя, падение мощности, дым и контрольную лампу двигателя. К счастью, проблему довольно легко обнаружить, и если мы заметим ее вовремя, устраним ее без особых усилий. В новых автомобилях используются клапаны системы рециркуляции ОГ с охладителем выхлопных газов. Если вовремя не заметить дефект, он потечет, что, в свою очередь, может привести к дальнейшим проблемам. В случае неисправности имеет смысл сначала попробовать обычную очистку. Новый клапан системы рециркуляции ОГ стоит от 5 до 20тыс. рублей, новейшие сложные конструкции могут стоить до 40тыс. рублей .
Двухмассовый маховик
Симптомы поврежденного двухмассового маховика весьма характерны, и вам не нужен эксперт для предварительной диагностики проблемы. Если в машине есть явные вибрации, которые дополнительно передаются на кузов, если вы слышите громкие стуки при переключении передач и запуске / остановке двигателя, скорее всего, двухмассовый маховик не подчиняется. Это правда, что вы можете решить регенерировать, но это зависит от степени износа / повреждения двойной массы и от того, позаботится ли об этом опытная мастерская. Стоимость от нескольких сотен до нескольких тысяч злотых. Новый двухмассовый маховик стоит от 20 до 200тыс. рублей.