В советские времена, да и в 90-х годах, тяжёлый мотоцикл Урал часто встречался на территории СССР, а после её развала много этих мотоциклов бороздили просторы России и бывших стран СНГ. Особенно - в сельской местности.
Да и сейчас иногда этот тяжелый мотоцикл выпуска еще тех, далёких годов иногда встречается.
Как иногда встречается (гораздо реже) мотоцикл Урал уже современных годов выпуска, который очень сильно внешне похож на своего 30 – 40 летнего предшественника.
Некоторые люди интересуются, неужели в этом мотоцикле ничего не изменилось за эти десятилетия? Ведь внешне он как две капли воды похож на тот Урал, на котором ездили наши отцы и деды? Давайте в этом разберёмся.
Современные мотоциклы Урал
Внешне они действительно очень сильно напоминают своих предшественников ещё из советской эпохи и 90-х годов, но это только внешне.
Если начать детальный разбор, окажется, что многое в Урале изменилось.
В данный момент на Ирбитском заводе серийно выпускаются три модели Урала. Это Урал Gear Up, мотоцикл для бездорожья с приводом на коляску, классическая модель Урала СиTи, предназначенный для поездок по городу и Урал Боббер LE с весьма специфическим дизайном, предназначенный непонятно для кого и чего. Скорее всего для молодёжи, просто погонять с ветерком.
Вообще, мотоциклы Урал – единственные мотоциклы, которые производятся серийно на территории России. Именно производятся, а не собираются из Китайских запчастей.
Но в комплектующих Урала достаточно много деталей из других стран. К счастью – не из Китая. Или не к счастью, так как цена из-за этих комплектующих стала космической.
Давайте рассмотрим, что в нём действительно отечественное, а что иностранное, и чем он отличается от всем известного советского Урала.
Отличия современного Урала от старых версий
При производстве мотоцикла широко используются иностранные «брендированные» комплектующие, благодаря чему удалось повысить все характеристики Урала.
Вот не полный список «за бугорных» запчастей мотоцикла:
1. На все колеса установлены дисковые тормоза «Brembo» производства Италии.
2. Обода колёс изготовляются из высокопрочного алюминиевого сплава.
3. На всех колёсах, в том числе и на запасном установлены одинаковые ступицы, что делает их взаимозаменяемыми.
4. Стоит Японский генератор «Denso» мощностью 560 Ватт.
5. Все подвески фирмы «Sachs» производства Германии.
6. Пульты управления Итальянские.
7. Шестерни КПП и ГРМ произведены в Австрии.
8. Все подшипники «SKF» родом из Швеции.
9. Установлен электростартер.
10. Установлена система электронного впрыска топлива (инжектор) «Keihin» производства Японии.
11. Литые поршня из кремниево-алюминиевого сплава с тефлоновым покрытием.
12. Поршневые кольца с марганец-фосфатным покрытием, а на верхнее поршневое кольцо проведено плазменное напыление молибдена для увеличения срока службы.
Это далеко не полный список улучшений. Получается, теперь это не совсем Российский мотоцикл, а сборная «солянка» со всего мира. Что кстати «не есть плохо». Так же поступают производители автомобилей и мотоциклов во всем мире.
Что осталось прежним
Но многое в этом мотоцикле осталось старым, без каких либо изменений. Например, все те же старые подкрылки, форма коляски, некоторые световые приборы и т. д. Вообще, таких древних частей в Урале хватает.
Но это внешний вид мотоцикла, давайте посмотрим его сердце – двигатель.
Двухцилиндровый оппозитный двигатель, объёмом 745 см3, воздушного охлаждения и мощностью 41 л. с. с электронным впрыском топлива. Коробка передач механическая с 4 передачами вперёд и одной назад. Привод от карданного вала.
Итог
Все перечисленное конечно хорошо, но неужели нельзя было установить на мотоцикл жидкостное охлаждение, сделать каждый цилиндр 4-х клапанным, воткнуть в движок 5 передачу. Что уже далеко не первый десяток лет стоит на большинстве зарубежных мотоциклов.
Даже Китайцы последние годы стали всё перечисленное выше «втыкать» на некоторые модели своих «рисовых» мотоциклов. Которые стоят раз в 7 – 8 дешевле «нашего, отечественного» Урала.
Если Вас заинтересовало, советую прочитать первую часть этой статьи: Мотоцикл Урал за 1 млн. рублей. Почему так дорого и стоит ли он этих денег
Так советую: Автотюнинг времён СССР. 12 самых распространённых доработок авто
И ещё из темы авто-мото: Зимняя резина в советские времена
Благодарю Вас, что дочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал и если не сложно, поставьте публикации «нравиться».