Привет всем, читатели! Сегодня немного отступим от истории и заглянем в будущее городского транспорта. Итак какие изменения произойдут и когда на дорогах Северной столицы! Кирилл Поляков в очередной раз рисовал светлое будущее общественного транспорта.
Итак председатель комитета по транспорту в первый день весны дал интервью каналу 78, рассказав о перспективах городского транспорта:
Он подтвердил, что в 2022 году все маршруты станут социальными, останутся только несколько коммерческих маршрутов связывающих город и Ленинградскую область.
С одной стороны теперь на любом автобусном маршруте по городу и ближайшем пригородам "будет работать полный набор льгот". С другой стороны не все коммерческие маршруты будут заменены на социальные и многие пассажиры останутся без привычных маршрутов, а значит придется искать новый вариант проезда из точки "А" в точку "Б".
Следующий момент - маршруты в новые кварталы, кто будет ездить по узким улицам?
Тут г-н Поляков ответил, что на каждый маршруты будет подбираться подвижной состав. Т.е. на ряду с привычными автобусами очень большой (гармошки) и большой вместительности останутся средней и малой! Это значит, что "ПАЗики" остаются, естественно в реформу вступят новые машины после 2021 года постройки, но как часто будет осуществляться обновление подвижного состава дальше и кто будет за этим следить? Также как быть перевозчикам, которые готовились к реформе в 2020 году и уже начали обновлять свой парк (тогда возраст автобуса был прописан не старше 2018 года)? Еще возникает главный вопрос: мы же ругаем "маршрутки" не за то, что они без льгот, а за их аварийную езду! И в обещаниях председателя нет того, что поменяются водители, он говорит только о смене правил работы, но будут ли привыкшие к быстрой езде это делать более аккуратно?
Тем не менее соотношение подвижного состава и пассажирского потока быть должно. Отправлять автобус большой вместимости, где пассажиропоток наберется на ГАЗель, нерентабельно и нецелесообразно. Поэтому посмотрим воплощения в жизнь этого пункта.
Коснулся Кирилл Валентинович и презентации нового вагона от производителя ПК "транспортные системы" вагона 71-923М "Богатырь-М", вагон инновационный, полностью низкопольный - это все прекрасно, НО по заявлению разработчика максимальная вместимость вагона - 193 человека https://pk-ts.org/produkciya/bogatyr-m/, что чуть больше, чем на модели Богатырь, но значительно меньше, чем привычные нам сегодня вагоны ЛВС 86, у ленинградского вагона максимальная наполняемость 387 человек https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%92%D0%A1-86. Тем не менее эти вагоны пойдут на маршруты 60 и 100.
Будем надеяться, что такие вагоны будут временно на маршрутах с большим пассажиропотоком, ГУП "Гоэлектротранс" сейчас должен обновить более 80% своего парка, а средств город выделяет на эту статью расхода не так много.
Продолжает комитет и практику упразнения должности кондуктора., отменяя оплату в транспорте наличными. По словам председателя, комитет ведет переговоры с банками о покупке билета на транспорт в банкомате, а в транспорте потом можно будет этот билет распечатать.
То есть снова будет вмонтировано дополнительное оборудование в транспорте, на которое надо будет тратить дополнительные средства. Я не против прогресса, наоборот уход от наличности поможет перевозчикам не сталкиваться с фальшивыми купюрами, кондуктору не придется искать сдачу с 5000ной купюры. Функция кондуктора как кассира уходит и остается только контролер для проверки оплаты. Единственная тонкость - сейчас никто не может высадить "Зайца", который отказывается оплатить проезд, даже проверяющие от управления организации на это не имеют право, возлагая вину на кондуктора. Надеюсь, что в обязанности контролера войдет такая функция.
Кстати с уходом наличности в транспорте уйдут в историю и кассы в парках, куда кондуктор сдает выручку, а инкассаторам банков будет меньше адресов для того, чтобы забрать деньги в банк.
В конце Кирилл Валентинович сказал, что тянуть с началом реформы больше нельзя. Федеральный законодатель дал возможность перенести стартовую модель с 2020 на 2022 год и больше продлевать нельзя и старт будет дан в июле 2022 года.
Остается ждать чуть больше года, конечно всех ожиданий она сразу не воплотит. Например скорость движения автобуса, троллейбуса не изменится стоя в пробке, а выделенные полосы не дают приорите на перекрестках общественному транспорту. Тут хотелось бы процитировать руководителя ГУП "Горэлектротранс" Минкина Д.Ю., которые он сказал одному моему знакомому. Напомню, что компания начала реконструкцию парков и обновление подвижного состава, первый проект трамвайный парк №7 на улице Грибакиных. Денис Юрьевич сравнил ремонт трамвайных путей и модернизацию подстанций и парка с капитальным ремонтом, а создание выделенных полос "цветочки на его подоконниках." Соглашусь с его высказыванием, ведь на полную модернизацию транспортной системы годового бюджета не хватит, но развиваться и совершенствоваться транспорт должен!!!
Спасибо за внимание! Напомню, что автор не навязывает свое мнение, а лишь делится своим на происходящее. А как вы считаете, будет ли улучшен транспорт Северной столицы?