Попробовав модифицированную Supra на более экстремальном уровне, мы попытались теперь воплотить в жизнь нашу идеальную и более скромную сборку A90.
Некоторые могут посмеяться над тем, что Toyota активно использует биты BMW для создания GR Supra, но когда дело доходит до настройки, это отличная вещь. Поскольку его рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом «B58» известен, тюнеры фактически получили фору в изучении того, как лучше всего раскрыть потенциал автомобиля. Их много.
Чтобы выяснить, как будет выглядеть наша идеальная настроенная Supra, мы взяли долгосрочное испытание CT A90 на встречу с автомобилем разработки Evolve Automotive, в который бросили кухонную раковину. Модификации включают пружины H&R, выхлопную систему Superspint, гибридный турбокомпрессор Pure 800 и даже впрыск метанола. Согласно текущим настройкам компании, он выдает 550 л.с.
Это более экстремальный пример того, где вы можете взять спортивный автомобиль (если не такой безумный, как такие проекты, как 1000-сильный автомобиль Papadakis Racing ), который вдохновляет нас на нашу воображаемую, более скромную сборку. Идея состоит в том, чтобы получить максимальную отдачу от затраченных средств, сохраняя при этом автомобиль достаточно приятным для повседневного использования.
Вот как это складывается:
Выхлоп
Мы бы назвали это важным. Одним из самых разочаровывающих аспектов GR Supra является его неутешительный выхлоп, который не обязательно является ошибкой Toyota / BMW - современные правила по шуму и выбросам действительно душат такие двигатели, как B58.
Выхлоп с обратной осью - хорошая отправная точка, с множеством опций, таких как HKS, Milltek, Reemus и Supersprint. Само по себе что-то подобное преобразит саундтрек Supra примерно за 2000 фунтов стерлингов. У большинства из тех, что мы видели, есть дроссельные заслонки, которые работают в спортивном режиме автомобиля, обеспечивая низкий уровень громкости, когда вы не в настроении.
Вы могли заметить, что в последнем абзаце мы не сказали «кошачья спина». Это потому, что в стандартной комплектации в Европе GR Supra имеет сажевый фильтр (OPF), который находится после каталитического нейтрализатора. У нас может возникнуть соблазн отказаться от этого, установив трубу для удаления на БКП, которая обойдется вам примерно в 800 фунтов стерлингов.
Более того, даунпайп de-cat можно купить примерно за столько же. Таким образом устроена система Supersprint на автомобиле Evolve, и это звучит невероятно. Шум может показаться кому-то слишком резким, но одно можно сказать наверняка - теперь он полностью испортил мне штатную выхлопную ноту.
ЭБУ
550 л.с. в Supra - это потрясающе, когда вы можете подключить его, но если условия не идеальны, вам будет сложно это сделать.
Если вы ищете наименее инвазивный способ получить дополнительную мощность, мелодия Stage 1 без поддерживающих модификаций доведет мощность до 420 л.с. при цене всего около 600 фунтов стерлингов. Мы полагаем, что это плюс выхлопная система с задней осью для улучшения шумовой составляющей уравнения сделает пакет привлекательным.
Настройка ЭБУ на втором этапе обычно требует удаления OPF и либо каталитического нейтрализатора с более свободным потоком, либо сливного патрубка, в результате чего мощность составляет около 470 л.с. Это довольно разумная точка остановки - гораздо дальше, и вы получите что-то, что кажется фантастически быстрым, когда позволяют условия, но если они не идеальны, задние колеса A90 будут бороться за сцепление с дорогой.
Прием
Учитывая ограничения в выхлопе, стоит подумать о том, чтобы улучшить поток воздуха в турбонагнетатель. Заявленное снижение ограничений от вторичных систем впуска составляет примерно от 15 до 25 процентов.
Вам нужно будет выделить около 300 фунтов стерлингов или больше для одного, что делает эту модификацию одной из самых дешевых. Система Mishimoto за 470 фунтов стерлингов выглядит как хороший выбор для среднего класса, но если вы хотите потратиться, на этот автомобиль устанавливается карбоновое волокно из ответвления Evolve Eventuri, которое стоит 1250 фунтов стерлингов.
Приостановка
Bilstein разрабатывает адаптивные койловеры, которые работают с спортивным демпферным режимом GR Supra, но пока лучше всего сочетать штатные адаптивные амортизаторы с некоторыми новыми пружинами.
Поскольку стандартный автомобиль - это уже хороший компромисс между спокойствием и комфортом (и потому, что вы не хотите испортить геометрию), мы бы предостерегли от переборов с подвеской. Пружины H&R на автомобиле Evolve снижают дорожный просвет спереди на 20 мм, а сзади на 25, что, вероятно, настолько низко, насколько нам хотелось бы.
Supra прекрасно сидит на своих колесах с таким перепадом, и при их установке наблюдается заметное уменьшение крена кузова, хотя и за счет комфорта езды и странного шиммирования по плохим дорожным покрытиям.
Колеса / шины
Разбрызгивание на модных колесах не было бы для нас первоочередной задачей, поскольку это не соответствует нашему принципу «цена за доллар». Новый набор будет значительными затратами на то, что будет чисто косметической модификацией - поскольку стандартные диски кованые, вы вряд ли в какой-либо значительной степени снизите вращательную массу автомобиля. Вы можете даже увеличить его.
Тем не менее, стандартные колеса GR Supra не самый лучший дизайн, не так ли? К тому же на момент написания статьи в конфигураторе нет других вариантов колес для 3,0-литровой Supra. На низком ходу Evolve Supra оснащена комплектом 19-дюймовых колес 6Sixty Design Chakram, которые имеют правильную ширину, чтобы сохранить заводские (и очень хорошие) шины Michelin Pilot Sport Sport. Они обойдутся вам примерно в 4000 фунтов стерлингов.
Дизайн колес - очень личная вещь, поэтому мы предполагаем, что у вас уже есть представление о том, какой тип обода вы выберете. Нас? У нас есть слабость к Лучам. Слегка заниженная, внешне неизмененная Supra выглядела бы потрясающе на TE37.
Кузов
Возможно, мы немного скучны, но с учетом того, что внешний вид GR Supra, возможно, является одной из ее сильнейших сторон, внесение каких-либо других эстетических изменений не будет приоритетом. Но что, если вы действительно хотите внести некоторые изменения?
Есть несколько удивительно дорогих широкофюзеляжных комплектов для A90 (например, Liberty Walk стоит 15000 фунтов стерлингов ), но есть и более тонкие решения. AC Schnitzer и Manhart, в первую очередь известные своей работой с BMW, имеют ряд причудливых аэродинамических очков из углеродного волокна, хотя они довольно дорогие. Вы смотрите почти на 1000 фунтов стерлингов за передний сплиттер от первого, а последний взимает 800 фунтов стерлингов за аналогичную деталь. Хотите заднее крыло? Это будет около 3000 фунтов стерлингов для AC Schnitzer's.
Toyota производит свой собственный ассортимент запчастей TRD для Supra, но, опять же, вам понадобятся глубокие карманы для таких вещей, как боковые юбки за 3554 фунта стерлингов. Конечно, рано. Несомненно, со временем выбор из более доступных вариантов станет больше.
Двигаясь дальше
460 - 470 л.с. - это предел стандартного турбокомпрессора, поэтому в машине, на которой мы ездили, была гибридная улитка. Заводская внутренняя часть может быть доведена до 600 л.с., а, как доказал Пападакис, блок может развивать мощность до 1000 л.с.
Что касается кузова, мы уже упоминали комплект Liberty Walk, который не является единственным диковинным широкофюзеляжным вариантом. У Пандема и Тома также есть несколько таких же чрезмерных комплектов, но оба потребуют гигантских колес и огромных модификаций подвески, чтобы выглядеть правильно. Tom's GR Supra предлагается в комплекте с автомобилем (ограниченным тиражом 99 единиц) за 14 230 000 иен. Это примерно 96000 фунтов стерлингов .
Неизбежно, что некоторые заменили GR Supra на 2JZ. Это агрессивный и чрезвычайно дорогой вариант, поэтому вы с большей вероятностью увидите такую влиятельную организацию, как HKS, занимающуюся такими вещами, а не бесстрашным строителем дома. В любом случае это немного очевидно. Если вы хотите выделиться, просто посмотрите на Formula Supra с двигателем Judd V10, которую сейчас строит Райан Терк .
Как бы выглядела ваша идеальная GR Supra?