Есть тепловозы хорошие! Есть не очень хорошие! А это - неповторимый "ТЭ3"!
Думаю, что не ошибусь, если напишу, что почти каждый машинист из "Старой Гвардии" обязательно, хоть каким то боком, но обязательно касался этого тепловоза ... Я тоже не исключение, и хотя начинал работать помощником машиниста с пассажирскими поездами, но на ТЭ3 довелось поездить достаточно много ... ТЭ3 - это легенда!
Ну а познакомиться чуть поподробнее с этим тепловозом, посмотрите пожалуйста видео:
Много легенд ходит про ТЭ3, но я нигде, никогда и ни разу не слышал, чтобы хоть кто-то отозвался о нем плохо ... Да и где он только не работал. И скорые поезда водил, и севера осваивал, и БАМ строил, и космические ракеты возил на Байконур, и т.д. Наверно везде, где есть наша железнодорожная колея (1520 - 1524 мм), там он был. Во истину - народный тепловоз СССР...
ТЭ3 (тепловоз с электрической передачей, 3-я разработка Харьковского завода транспортного машиностроения) — советский двенадцатиосный грузовой тепловоз мощностью 2×2000 л. с..
Выпуск опытной секции ТЭ3-001 был начат на Харьковском заводе транспортного машиностроения в 1953 году, в 1954 году построена секция ТЭ3-002 (впоследствии сцеплены), а с 1956 года был начат их крупносерийный выпуск, к которому подключились также Коломенский и Ворошиловградский (Луганский) заводы.
Освоение производства тепловозов ТЭЗ с дизелями 2Д100 обеспечило запланированный правительством перевод железнодорожного транспорта с паровозной тяги на тепловозную. В 1956 году производство паровозов в СССР было прекращено.
С начала 1960-х до середины 1970-х годов ТЭ3 - основной локомотив на неэлектрифицированных железных дорогах СССР, заменивший мощные паровозы, в том числе ФД, Л, ЛВ и другие. Выпуск ТЭ3 был завершён в 1973 году, всего было выпущено 6,8 тысячи тепловозов данной серии, самой массовой до появления ТЭ10.
Вспоминается, как я еще пацаном (18 летним помощником машиниста) приходил на явку (время начала работы локомотивной бригады) на час раньше, чтобы успеть раньше машиниста прийти на тепловоз ... Мне в те годы он казался крейсером, да и окрестил я его для себя "Аврора"! Насколько умел, тщательно осматривал тепловоз, до блеска протирал стекла лобовых окон. Затем выезжали на вокзал и прицеплялись к пассажирскому поезду ... Помню, с какой гордостью после прицепки к поезду выходил соединять тормозные рукава под любопытными взглядами пассажиров первого вагона :))) Но это лирика, вернусь все-же к тепловозу ТЭ3 ...
Высокий, красивый ... Простой, простите за выражение, как "ситцевые трусы" ... Жесткие, шестнадцати-листовые рессоры. Казалось, что "пятой точкой" ощущаешь каждый стык на дороге. Но зато на мир смотришь с высока, встречные идущие под ТЭП10 и ТЭП60 - уже кажутся игрушками.
И вот скорость уже больше 80 км в час ... От завихрения воздуха под тепловозом, начинают приподниматься полики в кабине :))) Скорость уже 100, кривой участок. Тепловоз скрипит и боковые стенки начинают гулять относительно друг друга ... Но не страшно, ведь это не просто тепловоз - это ТЭ3. Сидеть в кабине и наслаждаться романтикой железных дорог было практически некогда. То жалюзи поставь на защелку, то вторая секция сбросила нагрузку, то еще что-нибудь ... Скучать не приходилось. Набегаешься по дизельному за поездку и на стадион ходить не нужно ...
Автоматики никакой не было, всё вручную. Но не припоминаю ни одного случая серьезной поломки, чтобы запрашивать вспомогательный локомотив, или просто выбиваться из графика. Что бы не случилось - можно подклинить, подвязать, а иногда и просто прогуляться веником по контакторам, и все - поехали дальше ...
А с грузовыми поездами ... Ревет, огонь из дренажной трубы - уже боишься что трава загорится на обочине. Идет 3 - 5 км в час и не срывается в боксование, прёт как бульдозер ...
Нет ребята, это был "Тепловоз!" - тепловоз с большой буквы! Ей Богу, была бы сейчас возможность вернуться в прошлое и сесть за контроллер ретро-тепловоза - выбрал бы именно ТЭ3.
Дальше попробую сделать небольшой фотообзор!
Все фото, конечно, будут взяты из открытых источников интернета, и на авторские права я не претендую ... Если кто-то узнает свое фото, пишите. Укажу авторство, либо удалю фото - это уже на усмотрение автора!
Кабина машиниста!
Дизельное помещение!
Душой и сердцем ТЭ3 является дизель 2Д100.
Дизель мощностью 2000 л.с. со встречно движущимися поршнями и механической воздуходувкой для нагнетания воздуха в камеры сгорания. Дизель имеет два коленчатых вала, соединенных между собой вертикальной передачей с эластичной муфтой. Ходят слухи, что этот дизель якобы стырен с американской подводной лодки, а на самом деле:
Прототипом дизеля 2Д100 был дизель фирмы Фербенкс-Морзе типа 38D8 1/8” с диаметром цилиндров 8 1/8” (восемь и одна восьмая дюйма) и ходом поршней 10”(десять дюймов). Такие дизели в качестве главных устанавливались на ледокольные электроходы, полученные по ленд-лизу из США в годы Великой Отечественной войны."
В дальнейшем этот дизель форсируют турбонаддувом, мощность его возрастет до 3000 л.с. и он будет устанавливаться на тепловозах всего величайшего семейства серии ТЭ10.
"Монголки"!
Изначально ТЭ3 имел немного другой внешний облик по типу своего предшественника, тепловоза ТЭ2. Машинисты ласково называли их "Монголками" (тепловоз ТЭ2 в те времена экспортировался в дружественную Монголию) или просто "узкопленочными" :)))
Такой тип кузова был не совсем удобен ... Сменить перегоревшую прожекторную лампу - нужно было лезть на крышу, а вдруг там контактная сеть ... Если вдруг нужно встать и проехать стоя, верхняя кромка лобовых окон находится ниже уровня глаз ... и т.д. Конструктора "почесали затылки" и просто упростили конструкцию. Тепловоз стал выпускаться в том виде, в котором мы привыкли его видеть.
Бустерная секция тепловоза ТЭ3. Или тепловоз - кабриолет :)))
Такой эксперимент делался в 80-е годы прошлого века.
Бустер- это дополнение к тепловозу, его тяговыми двигателями управляет машинист тепловоза, с которым он соединён электрическими кабелями. Тяговые двигатели и тепловоза, и бустера объединены в одну эл. схему и управляются машинистом основного тепловоза. Данный эксперимент имел место в 80-х годах с целью увеличения силы тяги тепловоза, придания ему дополнительного сцепного веса.
ТЭ3 частенько фигурировал и в кинофильмах советских времен:
Пока на этом наверно всё, я не прощаюсь ... Обязательно отвечу на все комментарии, а если кто захочет дополнить статью - пишите, обязательно внесу ваши дополнения!