Критерии 2 часть.
4. Четвертый критерий. Дизельный или бензиновый? Однозначно сказать нельзя. Здесь я выскажу свое личное мнение! Если не брать в расчёт коммерческие перевозки (к слову, дизель давно уже не выгоден в этой области), то я бы тем сильнее рекомендовал бензиновый двигатель, чем севернее эксплуатируется авто, например. Достаточно один раз зимой "попасть" с летней "солярой", или просто с "водичкой" в баке, что бы серьезно задуматься о выгодах дизеля. Дизель требует совсем другого к себе отношения и обслуживания. Тем более, что главная выгода - цена на топливо, давно взвинчена "эффективными менеджерами". Цена обслуживания осталась высокой. Цена на запчасти выше. Продиагностировать китайской "ОБД-эшкой" и заменить ДМРВ на бензиновом двигателе можно, с дизелем диагностика совсем иная. И это не сторонние рассуждения. Я не один десяток ТНВД на стенде "прокрутил"... Я уж не говорю о современных дизелях с ЭБУ, с насос-форсунками. Вот авто с древним двигателем MERCEDES OM601, или старым дизелем Toyota, я бы и сейчас взял... Не удивлюсь, если они и в 22 веке еще будут раздражать псевдорадетелей за природу от Greenpeace. (я немцев еще за 41-ый не простил, но дизеля серии ОМ... признаю - это шедевр!).
Я привожу свои рассуждения не для того, что бы склонить к конкретному выбору, а для того, что бы показать ход своих рассуждений. У вас будут иные доводы.
5. Пятый критерий. Карбюратор или инжектор? Да, я и про эту древность хочу вспомнить. Их немало еще бегает по нашим дорогам. Пример. Если Вы покупаете Ниву для поездок в лес, ваш выбор - карбюратор! В карбюраторе несколько систем и, даже если накроются все, кроме ускорительного насоса, на нем одном вы из леса как-то выедете. Вообще, все, что нужно знать обычному обывателю о карбюраторе, это расположение жиклера холостого хода и метод замены игольчатого клапана. Карбюратор - штука достаточно примитивная и тем она и ценна для "леса и рыбалки". Системы впрыска несколько сложнее и в лесу на морозе искать неисправности достаточно проблематично. Можно запастись запасными "мозгами", датчиками ДПКВ, но выгоднее, на мой взгляд, выбрать систему попроще, тем более, что на той же Ниве, даже по данным завода, особой экономии на впрыске Вы не получаете.
Еще карбюратор сильно может облегчить жизнь на старых пассатах, когда моновпрыск начинает выносить мозг. Или на ЗМЗ 4062, когда лень искать причины перерасхода, плохого запуска и т.д.
Напоминаю, мы не рассуждаем о выборе Нивы для рыбалки, я привожу примерный ход мыслей для выработки критерия, который у каждого будет свой. Но его надо выработать!
6. Шестой критерий. Чем старше автомобиль Вы покупаете, тем меньше в нем должно быть электроники, тем проще должна быть система питания и т.д. и т.п. Например. Вентилятор радиатора "от ремня" будет работать вечно, а вискомуфта вентилятора, может предоставить возможность проверить психику на устойчивость. Или. Механическая КПП - хорошо. АКПП - можно попробовать, если это гидротрансформатор. Вариатор - стоит десять раз подумать... И т.д.
Лирическое отступление. KE-jetronic хоть и древний, но тестов для проверки психики подкинет вагон. Старше - не всегда означает проще, надежнее и ремонтопригоднее. Это тоже надо понимать.