Если заглянуть в моторный отсек практически любой новой иномарки, то мы увидим экологичный, экономичный, но далеко не самый надёжный и ремонтопригодный двигатель. А если быть точнее то бывалых «миллионников» и вовсе не осталось. Маркетологи выводят на рынок и грамотно презентуют для потребителя основные преимущества современных моторов, при этом умалчивая про их недостатки и ресурс. Про такой термин как ремонтопригодность и вовсе все забыли. Разве это должно волновать производителей современных автомобилей? В их задачу входит произвести и продать машину, а всё остальное ляжет на плечи покупателя. Естественно, «железный конь» будет радовать своего владельца как минимум в гарантийный период, а при должном обслуживание и не один год по его окончанию. Тем не менее за экологичностью и экономичностью современных моторов скрывается их более скромный ресурс. Производители этого не скрывают. Для большинства новых автомобилей ресурс двигателя 200 тыс. км. пробега это скорее норма, а для некоторых «инновационных» моторов такая цифра на одометре и вовсе достижение.
Надёжность
Думаю что многие из Вас слышали от кого то или сами убеждались что ВАЗовский мотор пробежал без «капиталки» полмиллиона километров, ну или хотя бы с минимальным для этого пробега ремонтом. На практике такие машины есть и это даже не рекорд. При должном и своевременном обслуживание, а так же использовании качественных технических жидкостей мотор современной Лады может и перешагнуть эту заветную черту. Естественно многое зависит от условий эксплуатации. Тем не менее ВАЗовские моторы ресурсные и способны дать фору по надёжности своим ближайшим конкурентам.
Ремонтопригодность
Мне на ум не приходит ни один ремонтопригодный двигатель из множества современных иномарок. Речь не о том что двигатель в принципе нельзя «откапиталить», а именно о проведении ремонта с использованием официальных ремонтных размеров. Даже если подобный ремонт зарубежного двигателя и можно произвести в условиях официального дилерского центра, то он может оказаться нерентабельным. Стоимость «капиталки» новейшего «инновационного» импортного мотора порой превосходит остаточную стоимость всего автомобиля в целом. И это не про ВАЗовский мотор. Эти моторы перебираются до последней гаечки. У «рукастого» моториста ремонт отечественного мотора не доставит ему дополнительных сложностей. Конструкция современных двигателей ВАЗ досконально изучена мастерами, так как является модернизацией предыдущих моторов.
Дешевизна обслуживания и эксплуатации
Двигатели современных автомобилей LADA не требовательны к применяемому топливу. Производитель утверждает что автомобиль можно смело эксплуатировать на топливе с октановым числом не ниже 92, при этом добавляет что оно является минимально допустимым. То же касается и применяемого моторного масла: допуски не высокие, от минерального до синтетического. Запасные части не дефицитные как в оригинале так и у сторонних производителей. Стоимость нормочаса обслуживания таких двигателей минимальная по рынку.
Простота конструкции.
Обслуживание и ремонт данных двигателей можно произвести практически в любом автосервисе, а при желании и своими силами. Имея на руках руководство по ремонту, к примеру Гранты, можно без особых усилий поменять ремень ГРМ на 8-ми клапанном моторе. Навряд ли эту же процедуру без навыков и специнструмента удастся произвести неопытному автолюбителю на двигателе импортного производства. Так же этот фактор несомненно влияет на стоимость ремонта. Даже у официальных дилеров капитальный ремонт ВАЗовского мотора обойдётся в районе 50-70 тыс. руб. в зависимости от модификации двигателя, что не сопоставимо со стоимостью ремонта даже самой бюджетной иномарки.