Сейчас на десятикилометровом участке Транссиба (1727-1737) при участии австрийской компании TRUMER ведутся работы по инженерной защите железнодорожных путей от лавин, которые здесь случаются регулярно, и от камнепадов, которые случаются редко, но "метко". Можно вспомнить, как недалеко от места работ на перегоне Миньяр-Биянка (1751 км) летом 2017 года слетел с горы и врезался в последний вагон проходящего грузового состава скальный обломок размером с машину «Ока». Железнодорожные пути там, как и на участке 1727, на протяжении всего километра проходят вдоль склона.
Если говорить об участке 1727, то склон здесь покрыт травой, угол возвышения более 30 градусов, то есть идеальная ситуация для возникновения лавин или снежных осовов. Это было многократно подтверждено даже за последние два года. Кроме того, морфология участка такова, что в верхней части склона в зимний период под воздействием ветра возникали достаточно большие снежные карнизы.
Дополнительный момент, который пришлось учитывать проектировщикам – вероятность на этом же участке камнепадов, которые могут быть весьма разрушительными для проходящих поездов. В связи с этим на основании расчетов по самому нижнему уровню здесь будет установлен противокамнепадный барьер, рассчитанный на 2000 КДж. Его разместят вдоль существующей защитной бетонной стенки выше по склону, его высота будет составлять 4,5 метра. Это необходимо в связи с тем, что компьютерное моделирование камнепадного процесса показало, что именно в пределах такой высоты могут подлетать катящиеся со склона камни.
Возникает рациональный вопрос – не выйдут ли барьеры из строя после первой же зимы или первого серьезного камнепада. Ведь одно дело – выделить финансирование на строительство, а совсем другое – на обслуживание и ремонт в случае необходимости.
Для защитных систем австрийского производства давно разработаны и успешно применяются специальные таблицы, в которых четко прописано, когда и какое плановое обслуживание необходимо. Через определенные промежутки времени специалистами должны проверяться стойки, тросы и сами сетки. При этом, безусловно, если произойдет какое-либо предусмотренное расчётами опасное событие, то ремонт барьеров, справившихся со своей главной задачей – защитить железнодорожные пути и проходящие по ним поезда – несомненно будет гораздо дешевле, чем ликвидация последствий возможной аварии.
А в целом, конечно, отрадно, что крупные российские корпорации, понимая отсутствие у российских компаний необходимого опыта реализации проектов по инженерной защите, выделяют бюджеты на сотрудничество с зарубежными производителями барьеров. Ведь это действительно гарантирует безопасность людей, а это самое важное.
Подробнее об опыте работы австрийской компании TRUMER в России читайте в журнале "ГеоИнфо". ЧИТАТЬ.