"Электровоз это машина, тепловоз - почти живое существо" - так прокомментировал одну из моих статей читатель. Конечно любой скептик скажет, что это бурная фантазия ребёнка 7ми летнего возраста, но матёрый локомотивщик без всяких аргументов заявит обратное и будет прав.
Принимаем машину с ТО-2, состояние как обычно)... Думаешь лучше бы вообще она не заходила на канаву, проставили штампы в бортовом журнале и вперёд, покорять северные подъёмы...
Отправились со станции, за спиной 5600 тонн. Уголь, который в скором времени окажется в трюмах морских судов и поплывёт по безкрайним просторам морей и океанов. Ну а пока, судьба "чёрного золота" в наших руках...
Впереди первый 9ти тысячный подъём продолжительностью 8 километров. Скорость хорошая для таких условий - 30 км\ч. Нагрузка генератора головной секции 600кВт - это невозможно при такой скорости следования, как правило 1500-1600 кВт. Мне сразу стало интересно, что "говорят" приборы остальных 2-х секций... Средняя секция выдаёт свои честные 1700 кВт, а вот задняя с натягом 700 кВт. И сразу вопрос самому себе: а наш поезд точно массой 5600??? Пришёл в кабину и первым делом посмотрел ДУ-1 и справку о тормозах, всё сходится: 5580 тонн масса поезда. Говорю ТЧМ о увиденном, что его слегка шокировало:
-такое невозможно...
-вот и я о том же.
-ладно, главное едем в подъём...
Через несколько минут ТЧМ говорит мне: "задняя и серёдка греются, уже 90 градусов". "Не может быть" - думаю про себя. Ведь я только пришёл из дизельного помещения, посмотрел все параметры и работу механизмов. Вентилятор шахты холодильника вращался на оборотах, что нужны были для охлаждения воды в данный момент: на улице -38, да и по температуре в дизельном можно примерно определить что с водой... Иду с обходом, проверяю уровень воды в расширительном баке - всё в порядке, вентиляторы работают в штатном режиме, а вот термометры воды на этих двух секциях показывают ноль градусов. По приходу в кабину докладываю ТЧМ. И каким бы он не был прагматиком по жизни - всегда считал, что тепловоз Живой...:
-интересный тепловоз у нас сегодня, главное в подъёмы резво идём
-да, всё равно по чаще буду ходить с обходом ДГУ, мало ли что...
Мы не стали выяснять причины показаний приборов, а просто восприняли всё как есть. Я заварил крепкого чая и мы стали трапезничать.
Потягивая крепкий чаёк и любуясь звёздным небом до меня кое-что дошло... Не зря же опытные локомотивщики, которые хоть как-то неравнодушны к своей работе относятся к тепловозу как к живому организму с душой и сердцем. И я начал соотносить нашего "коня" с поведением человека... Знаете, бывают такие люди, которые может быть когда-то были обделены заботой и уже во взрослой жизни они компенсируют эту недостающую любовь, обращая на себя внимание окружающих своими выходками: "не поеду, не буду, нет желания" и т.д НО, в глубине сердца своего они готовы с честью и достоинством выполнять свою работу! Также и наш тепловозик: показывая нам свои капризы, мужественно и честно помог нам в нашем нелёгком труде...
На самом деле много подобных примеров. И в данной статье один из них.
Всем Здоровья и Удачи!